Transport i spedycja na rynku krajowym i międzynarodowym - szkolenie online

Dzień I

Analiza i omówienie 11 reguł Incoterms 2020 oraz zmian w poszczególnych regułach, ze szczególnym uwzględnieniem podziału obowiązków, kosztów i ryzyka między stronami kontraktu.

Warunki dostaw INCOTERMS®2020 – pojęcia podstawowe:

• czy jest obowiązek stosowania Warunków Handlowych INCOTERMS®?
• co regulują a czego nie regulują INCOTERMS®2020,
• co to jest „ryzyko” w dostawie,
• co oznacza „termin dostawy”,
• płatności w handlu zagranicznym (kilka słów o akredytywie i dokumentach),
• obowiązek dokonania odprawy celnej eksportowej/importowej,
• możliwe modyfikacje formuł INCOTREMS®,
• reklamacje z tytułu umowy sprzedaży a reklamacje z tytułu umowy o przewóz (uszkodzenie, ubytek, utrata towaru w transporcie, opóźnienie w dostawie),
• reklamacje z tytułu szkody w przewozie, kto jest uprawniony do ich składania i czy wynika to z INCOTERMS® czy z innych przepisów?
• czy można używać poprzednich wersji INCOTERMS® (np. INCOTERMS®2010 albo starszych) a jak z już zawartymi umowami?

Podstawowe zmiany w wersji INCOTERMS®2020 w porównaniu z wersją INCOTERMS®2010 – co nowego a co pozostaje:

• jak rozpoznać czy jest to wersja 2020 czy jeszcze 2010?
• rozszerzony wstęp i aktualizacja not wyjaśniających,
• nowy układ artykułów (zmiany raczej techniczne, układ bardziej czytelny),
• zmiana inicjałów z DAT na DPU (delivery at place unloaded),
• zmiany w zakresie ubezpieczeń: CIP I CIF,
• adnotacja “on board” na konosamencie przy FCA,
• sytuacja użycia własnych środków przewozu przy FCA, DAP, DPU, DDP,
• włączenie wymogów związanych z bezpieczeństwem w zakresie obowiązków dotyczących przewozu i kosztów (A4/B4 I A9/B9).

Omówienie poszczególnych formuł – jak je stosować prawidłowo: zalecenia i przeciwskazania.

Reguły dla wszystkich środków i gałęzi transportu:

• EXW Ex Works (… named place),
• FCA Free Carrier (… named place),
• CPT Carriage PaidTo (… named place of destination),
• CIP Carriage Insurance Paid To (… named place of destination),
• DAP Delivered At Place (… named place of destination),
• DPU Delivery at Place Unloaded (… named place of destination),
• DDP Delivered Duty Paid (… named place of destination).

Ubezpieczenia CARGO w CIF i CIP – w pozostałych formułach „ubezpiecza ten co ma w tym interes – co o ubezpieczeniu kupujący powinien obowiązkowo wiedzieć:

• dlaczego wyłączne bazowanie na ubezpieczeniu przewoźnika(OCP) czy spedytora (OCS) jest niezalecane,
• ograniczenia kwotowe przy odpowiedzialności przewoźnika.

Reguły dla transportu morskiego i wodnego śródlądowego.

Transport morski: odpowiedzialność przewoźnika morskiego, rola i znaczenie Konosamentu (B/L), co to jest morski list przewozowy i kiedy stosować zamiast B/L, demurrage, detention…

• • FAS Free Alonside Ship (…named port ofshipment),
  • FOB Free On Board (… named port of shipment),
  • CFR Cost and Freight (… named port of destination),
  • CIF Cost Insurance Freight (…named port of destination),
  • Inne?

TOP10 czyli najczęściej popełniane błędy przy stosowaniu Warunków Handlowych INCOTERMS®:

• • np. czemu zasadniczo nie zaleca się stosowania FAS, FOB, CFR i CIF – do sytuacji gdy przewóz towaru następuje w kontenerze, chociaż te formuły dotyczą transportu morskiego… a jeżeli nie te formuły to jakie?
  • uzgodnienie warunków handlowych ale bez podania wersji INCOTERMS® a potem dopisywanie ich na dokumentach handlowych i transportowych,
  • dlaczego EXW należy stosować wyjątkowo rzadko,
  • nadużywanie DDP,
  • powszechnie błędne interpretowanie terminu dostawy przy warunkach z grupy „C”,
  • inne, możliwe błędy przy stosowaniu aktualnej wersji INCOTERMS®2020.

Zalecenie:

kiedy stosować daną formułę INCOTERMS®, przykłady praktyczne.

Dyskusja - pytania.

Dzień II

Umowa spedycji i odpowiedzialność spedytora:

• Czym się różni umowa spedycji od umowy przewozu?
• Zakres odpowiedzialności spedytora;
• Najczęściej popełniane błędy w umowach spedycji;
• Skutki mylenia spedytora z przewoźnikiem;
• Czego mają prawo wymagać od spedytora a czego raczej nie?
• Czy zleceniodawca spedytora może domagać się dowodu, że spedytor zapłacił przewoźnikowi?
• Instrukcja wysyłkowa, ważne narzędzie pracy spedytora.

Omówienie proponowanych zmian w ustawie o transporcie drogowym istotne dla nadawców, spedytorów, logistyków:

• Zakaz zlecania przewozu krajowego, międzynarodowego, kabotażowego podmiotom nieposiadającym zezwolenia/licencji na takie przewozy;
• Spedytor, nadawca, podwykonawca ma obowiązek sprawdzenia uprawnień przewoźnika i posiadania u siebie kopi stosownych zezwoleń, uprawnień, licencji przewoźnika (okres przechowania 5 lat);
• Obowiązek przekazania przewoźnikowi (musi nim dysponować kierowca) potwierdzenia zlecenia transportowego, aby organy kontrolne mogły ustalić kto zlecił transport;
• Wysokie kary:
  • za zlecenie przewozu podmiotowi nieuprawnionemu 200 000 zł,
  • za brak przekazania przewoźnikowi „potwierdzenia zlecenie transportowego” 1500 zł,
  • za brak archiwizacji dokumentów 100 000 zł,
  • suma kar podczas jednej kontroli u nadawcy, spedytora, podwykonawcy do 1 000 000 zł.

Ubezpieczania – co należy wiedzieć:

• OC Przewoźnika ubezpiecza przewoźnika a nie ładunek;
• Co przewoźnik o swoim ubezpieczeniu powinien wiedzieć a czego z reguły nie wie;
• Dlaczego pomimo opłacenia składki zakład ubezpieczeń odmawia wypłaty odszkodowania, najczęściej podawane przyczyny – jak temu zapobiec;
• Klauzula podwykonawcy;
• Można mieć rację, ale nie mieć pieniędzy tzw. „ciche klauzule”;
• Zakres ubezpieczenia CARGO;
• Czy CARGO zapłaci gdy przewoźnik odpowiada za szkodę?;
• Czy CARGO może chronić przewoźnika? (może ale pod pewnym warunkiem).

Odpowiedzialność i dochodzenie roszczeń z tytułu umowy przewozu towarów – krajowe i międzynarodowe (Prawo przewozowe, Konwencja CMR):

• Podstawy prawne;
• Zakres odpowiedzialności przewoźnika;
• Niedyspozytywny charakter klauzul Konwencji CMR i Prawa przewozowego (nie podlegają woli stron);
• Kto jest obowiązany załadować i wyładować towar, kto mocuje towar na pojeździe?
• Wysokie kary za podanie w liście przewozowym danych niezgodnych z rzeczywistością lub niezamieszczenie ważnych informacji;
• Umowa to podstawa a list przewozowy jest dowodem tej umowy;
• Najczęściej popełniane błędy w umowach przewozu i w listach przewozowych;
• Zasady poprawnego wypełniania listu przewozowego w przewozach międzynarodowych;
• Najczęstsze przyczyny powstawania szkód w przewozach drogowych;
• Przesłanki zwalniające przewoźnika od odpowiedzialności za szkody w towarze w czasie transportu, ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika (obrona przed niesłusznie złożonymi reklamacjami);
• Kto jest uprawniony złożyć reklamację do przewoźnika (to nie takie oczywiste);
• Postępowanie w przypadku stwierdzenia uszkodzenia, ubytku, utraty lub opóźnienia w dostawie: co powinien zrobić przewoźnik, a co odbiorca (oraz spedytor);
• Przykłady praktyczne.

Dyskusja – pytania.

Szkolenie realizowane jest zdalnie w czasie rzeczywistym (online) przy użyciu platformy.

Zajęcia prowadzone są w grupach do 14 osób, w formie interaktywnej (ćwiczenia, dyskusje, case study).

Uczestnicy uczestniczą w szkoleniu z własnych stanowisk komputerowych z dostępem do Internetu.

Przerwy są wliczone w czas trwania szkolenia.

Czas trwania: 12 godzin zegarowych.

Walidacja efektów uczenia się odbywa się w formie testu teoretycznego z wynikiem wygenerowanym automatycznie, przeprowadzanego po zakończeniu szkolenia.

Komplet skryptów w formie elektronicznej (PDF) będą wysłane uczestnikom drogą mailową przed szkoleniem.

Link do szkolenia zostanie przekazany uczestnikom drogą mailową najpóźniej w przeddzień rozpoczęcia szkolenia. Dane dostępowe do usługi zostaną opublikowane w karcie usługi nie później niż w przeddzień rozpoczęcia szkolenia.

Forma zdalna usługi. Szkolenie odbywa się poprzez platformę szkoleniową.

MINIMALNE WYMAGANIA TECHNICZNE:

Procesor 2-rdzeniowy 2GHz lub lepszy (zalecany 4-rdzeniowy)

2GB pamięci RAM (zalecane 4GB)

System operacyjny Windows 8 (zalecany Windows 10), Mac OS wersja 10.13 (zalecana najnowsza wersja)

Przeglądarka internetowa Google Chrome (zalecana), Mozilla Firefox lub Safari (zaktualizowane do najnowszej wersji)

Stałe łącze internetowe o prędkości 1,5 Mbps (zalecane 2,5 Mbps z obrazem w jakości HD)

Kamera, mikrofon i głośniki lub słuchawki.

Nie jest wymagana instalacja oprogramowania ani umiejętności informatyczne, aby dołączyć do szkolenia. Dołączenie następuje poprzez kliknięcie w indywidualny link wysłany mailem do uczestnika przed szkoleniem. Ważność linku - do zakończenia szkolenia wg. harmonogramu szkolenia.