Rejs stażowo-szkoleniowy dla osób zamierzających podnieść swoje kwalifikacje do stopnia Jachtowego Sternika Morskiego lub Morskiego Sternika Motorowodnego oraz zdobyć wymaganą rozporządzeniem ilość godzin stażu na jednostkach morskich o długości do 18m.

Zdobycie wymaganego stażu do kwalifikacji wg Rozporządzenia Ministra Sportu i Turystyki z dnia 09.04.2013 toku.

Weryfikacji stażu następuje po otrzymaniu stosownej opinii od Kapitana Jednostki z informacją potwierdzającą ilość wypływanych godzin podczas rejsu stażowo - szkoleniowego.

Opinia potwierdza:

1. ilość godzin wypływanych z ekologicznym napędem w postaci samych żągli
2. Ilość godzin wypływanych na silniku
3. Ilość godzin w trudnych warunkach hydrometeorologicznych
4. ilość godzin a postoju
5. Predyspozycje do dalszej edukacji w zakresie kwalifikacji żeglarskich.

Opinia z rejsu.

Program szkoleń został opracowany na podstawie wymagań wynikających z:

• Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki z dnia 9 kwietnia 2013 r. w sprawie uprawiania turystyki wodnej
• Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki oraz Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 22 maja 2013 r. w sprawie szczegółowych warunków uzyskiwania upoważnienia do przeprowadzania egzaminu potwierdzającego posiadanie odpowiedniej wiedzy i umiejętności z zakresu żeglarstwa oraz warunków kadrowych i organizacyjnych koniecznych do przeprowadzania tego egzaminu.

Rozporządzenia określają, że warunkiem przystąpienia do egzaminu na Jachtowego Sternika Morskiego lub Morskiego Sternika Motorowodnego jest odbycie stażu morskiego w ilości minimum 200 godzin oraz udział w minimum 2 rejsach morskich. Rejs stażowo - szkoleniowy po akwenie Morza Śródziemnego dzięki panujących tam warunkach pozwala w ciągu trwania usługi na udokumentowanie od 70 do 90 godzin wymaganego rozporządzeniem stażu.

Podczas usługi odbywają się zajęcia teoretyczne oraz praktyczne obejmujące zakresem wiedzę i umiejętności wymagane na egzaminie na wyżej wymienione patenty, z dużym naciskiem na rozwijanie umiejętności praktycznych. Uczestnicy otrzymają możliwość żeglugi po bardzo urozmaiconym akwenie (wyspy, wąskie przesmyki, wybrzeża skaliste), często uczęszczanym szlaku z urozmaiconym oznakowaniem (ćwiczenie znajomości oznakowania, stosowania świateł nawigacyjnych, prawa pierwszeństwa), zawijania do portów o różnej infrastrukturze (od bardzo małych marin mieszczących kilka łódek, po mariny mieszczące setki łodzi, z różną specyfiką cumowania), przynajmniej dwukrotnego nocnego postoju na kotwicy. Warunki pogodowe panujące w czasie trwania usługi oraz na wybranym akwenie (umiarkowane wiatry oraz niewielkie falowanie, brak sztormów o tej porze roku) dają pewność, że usługa się odbędzie w zakładanym okresie i opisanym zakresie. Akwen Morza Śródziemnego jest bezpieczny i przewidywalny - z tego powodu polecany osobom rozpoczynającym swoją przygodę z żeglugą morską. Wszystkie te czynniki sprawiają, że szkolenie jest efektywne i przystępne.

Rejs prowadzony jest przez doświadczonego żeglarza, posiadającego wieloletnie doświadczenie w szkoleniach, egzaminatora na stopnie żeglarskie i motorowodne.

1. Program szkolenia:
2. Przepisy MPDM, zasady Check in oraz Check out
3. Międzynarodowe Prawo Drogi Morskiej - prawidła bezpieczeństwa na morzu
4. Odbiór i sprawdzenie jednostki pływającej przed wypłynięciem w morze
5. Dokumentacja jachtu, karta bezpieczeństwa, wyposażenie pokładowe, w tym nawigacyjne.
6. Weryfikacja załogi - Pre Test
7. Manewrowanie jachtem na silniku
8. 1. Odejście/podejście do kei
9. 2. Podejście do boi
10. 3. Rzucanie kotwicy
11. 4. Człowiek za burtą
12. Manewrowanie jachtem na żaglach
13. 1. Zwrot przez sztag
14. 2. Zwrot przez rufę
15. 3. Człowiek za burtą
16. Terminologia żeglarska
17. 1. Budowa jachtu
18. 2. Ogólna terminologia żeglarska
19. Prace bosmańskie
20. Umiejętność wykonania i wiedza w zakresie stosowania węzłów:
21. • ósemka
22. • ratowniczy
23. • płaski (prosty)
24. • wyblinka
25. • szotowy
26. • szotowy podwójny
27. • chwyt stoperowy
28. • cumowniczy
29. • wiązanie odbijaczy,
30. • knagowanie,
31. • buchtowanie lin
32. Kotwica
33. 1. Charakterystyka różnych typów kotwic
34. 2. Kotwiczenie (Co należy wziąć pod uwagę)
35. Bezpieczeństwo
36. 1. Znajomość wyposażenia bezpieczeństwa, jakie powinno znajdować się na jachcie, gdzie
37. jest umieszczone i jak z niego korzystać (gaśnice, środki ratunkowe, pirotechnika itp.)
38. 2. Bezpieczeństwo ppoż. i gaszenie pożarów
39. 3. Używanie indywidualnych środków ratunkowych, uprzęże i kamizelki rat.
40. 4. Umiejętność nadania sygnału wzywania pomocy przy pomocy stacji UKF
41. 5. Podstawowa wiedza w zakresie procedur ratowniczych, w tym podjęcie przez helikopter
42. 6. Podstawy pierwszej pomocy MPZZM
43. 7. Prawidła 5, 7, 8, 9, 10 oraz 12-19
44. 8. Pozostałe prawidła
45. Definicja pozycji, kursu i prędkości
46. 1. Szerokość i długość geograficzna
47. 2. Znajomość standardowych terminów nawigacyjnych
48. 3. Namiary i kursy rzeczywiste
49. Mapy i publikacje nawigacyjne
50. 1. Informacje umieszczone na mapie, symbole na mapie, odzwierciedlenie kierunku i
51. odległości
52. 2. Powszechnie stosowane publikacje nawigacyjne
53. 3. Korekta map i pomocy nawigacyjnych
54. Kompasy
55. 1. Deklinacja
56. 2. Sprawdzanie dewiacji
57. 3. Określanie dewiacji kompasu
58. 4. Wykorzystanie kompasów ręcznych
59. Praca na mapie
60. 1. Określanie pozycji na podstawie utrzymywanego kursu, przebytej odległości i
61. szacunkowego dryfu i znosu
62. 2. Określanie pozycji z namiarów
63. 3. Wyznaczanie kursu do sterowania z uwzględnieniem dryfu i znosu
64. Ustalanie pozycji/GPS
65. 1. Źródła linii pozycyjnych
66. 2. Dokładność metod ustalania pozycji
67. 3. Obsługa urządzenia (zalety/wady/zagrożenia)
68. Pływy i prądy pływowe
69. 1. Ogólne informacje o pływach i zagrożeniach z tym związanych
70. Znaki nawigacyjne
71. 1. Latarnie, pławy, stawy, charakterystyka świateł
72. Meteorologia
73. 1. Źródła informacji o pogodzie i ich zastosowanie
74. 2. Znajomość terminów używanych w morskich prognozach pogody, w tym skala Beauforta
75. jej znaczenie dla małych jednostek
76. 3. Podstawowa znajomość wyżów, niżów i frontów
77. 4. Uwzględnianie kwestii meteorologicznych w planowaniu krótkich rejsów w strefie
78. przybrzeżnej
79. Nawigacja przy ograniczonej widoczności
80. 1. Pływanie we mgle
81. 2. Zastosowanie radia UKF z DSC
82. Pilotaż
83. 1. Wykorzystanie namiarów, nabieżniki
84. 2. System IALA w regionie "A"
85. 3. Publikacje nawigacyjne
86. 4. Plany nawigacyjne i wejścia do portów
87. Odpowiedzialność za zanieczyszczania środowiska i ochrona środowiska morskiego.

Walidacja szkolenia Post Test

- Pobyt na Jachcie morski typ slup Sun Odyssey 480

- Materiały do nauki nawigacji: mapy, przenośniki, trójkąty nawigacyjne do dyspozycji uczestników w czasie szkolenia

- Urządzenia pokładowe: GPS, ploter, radio UKF, funkcja autopilota.

- Podręcznik przygotowujący do teoretycznej części egzaminu.

Nabycie umiejętności manewrowania dużym jachtem o wadze często ponad 10 ton, wymaga precyzji w ciasnych marinach oraz większym marinach w warunkach dużego ruchu jednostek. Biorąc pod uwagę nasze wybrzeże Bałtyckie oraz kierunki i siły wiatrów, a także małą ilość marin morskich, wiedzy tej nie zdoła uzyskać kursant ubiegający się o patent JSM lub MSM, czy przyszły pretendent do tytułu Kapitana Jachtowego. Każdy, kto chce żeglować z ludźmi i brać odpowiedzialność za ich bezpieczeństwo musi posiadać niezbędną teoretyczną i praktyczną wiedzę oraz wiedzieć, jak ją wykorzystać, by bezpiecznie poprowadzić rejs zapewniając maximum komfortu i bezpieczeństwa osobom znajdującym się na pokładzie pływającej jednostki morskiej.

- Jacht morski typ słup Sun Odyssey 480

- Materiały do nauki nawigacji: mapy, przenośniki, trójkąty nawigacyjne do dyspozycji uczestników w czasie szkolenia

- Urządzenia pokładowe: GPS, ploter, radio UKF, funkcja autopilota.

- Podręcznik przygotowujący do teoretycznej części