Ekoodpowiedzialne zarządzanie jednostką motorowodną – szkolenie na patent sternika motorowodnego w duchu zielonych kompetencji wraz z egzaminem

Warunki osiągnięcia celu edukacyjnego:

Dla osiągnięcia celu edukacyjnego uczestnik powinien aktywnie uczestniczyć w zajęciach teoretycznych i praktycznych przewidzianych programem szkolenia.

Szkolenie adresowane jest do osób dorosłych zainteresowanych uzyskaniem patentu sternika motorowodnego w celu zwiększenia swojej konkurencyjności na rynku pracy, w tym do pracowników branży turystycznej i sportowo-rekreacyjnej, ratowników, żeglarzy oraz przedstawicieli służb mundurowych podnosząc jednocześnie kwalifikacje w zakresie zrównoważonego wykorzystania zasobów wodnych i technologii niskoemisyjnych.. W szczególności grupę docelową stanowią strażacy, osoby starające się o pracę w straży pożarnej lub policji (dla których patent może stanowić dodatkowy atut przy rekrutacji), a także pracownicy ośrodków rekreacyjnych zlokalizowanych przy akwenach wodnych.

Osiągnięcie zakładanych efektów uczenia się pozwoli uczestnikom na uzyskanie kwalifikacji potwierdzonych patentem sternika motorowodnego. Nie jest wymagane wcześniejsze doświadczenie w prowadzeniu łodzi, jednak dla lepszego przyswojenia programu szkolenia zalecane jest zainteresowanie tematyką żeglarstwa.

Zakres tematyczny:

Wiedza teoretyczna: 2 godziny i 45 minut

1) budowa jachtów motorowych

2) silniki i układy napędowe - niskoemisyjne technologie napędowe i optymalizacja energetyczna

3) manewrowanie jachtem motorowym

5) podstawy locji

6) wiadomości z zakresu ratownictwa wodnego

7) wiadomości z zakresu meteorologii

8) przepisy prawa drogi na drogach wodnych

9) wpływ żeglugi na ekosystemy – strefy ochrony i GOZ w marinie

Umiejętności praktyczne: 7 godzin i 15 minut

1) manewrowanie jachtem motorowym - nauka wykorzystania inercji jednostki w celu oszczędności paliwa.

2) prowadzenie jachtu na otwartym akwenie – optymalizacja trymu i prędkości pod kątem redukcji śladu węglowego.

3) kierowanie załogą, wydawanie komend i egzekwowanie ich wykonania we właściwym momencie

4) praca w charakterze członka załogi

5) podstawowe prace bosmańskie

Egzamin: 1 godzina 45 minut

Część teoretyczna i praktyczna walidacji przeprowadzana przez upoważniony przez ministra właściwego do spraw kultury fizycznej. Podmiot zewnętrzny zgodnie z Wykazem podmiotów, które uzyskały upoważnienie do przeprowadzania egzaminów w zakresie uprawiania turystyki wodnej (Numer decyzji DSW/454/163/2016/MB2/5 z dnia 21 października 2016r.).

Warunkiem zdania egzaminu jest uzyskanie oceny pozytywnej z obu części.

Warunki organizacyjne:

• Zajęcia praktyczne obejmują zarówno prowadzenie łodzi motorowej jak i ćwiczenia na lądzie (m.in. prace bosmańskie – np. wiązanie węzłów, czynności obsługowe łodzi motorowej przed wodowaniem, proces slipowania oraz zabezpieczania łodzi po ponownym wyslipowaniu, prawidłowe zachowanie osób na pomoście związane ze wsparciem osób cumujących w trakcie manewrów portowych, etc.)
• Do zajęć praktycznych zostaną wykorzystane są łodzie motorowe, o kadłubie sztywnym, wyposażone w silnik zaburtowy lub stacjonarny o mocy minimum 50 hp, zgodny z zapisami Załącznika Szczegółowe warunki organizacyjne konieczne do przeprowadzania części praktycznej egzaminu na poszczególne patenty lub licencje, do ROZPORZĄDZENIA MINISTRA SPORTU I TURYSTYKI ORAZ MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 22 maja 2013 r. w sprawie szczegółowych warunków uzyskiwania upoważnienia do przeprowadzania egzaminu potwierdzającego posiadanie odpowiedniej wiedzy i umiejętności z zakresu żeglarstwa oraz warunków kadrowych i organizacyjnych koniecznych do przeprowadzania tego egzaminu. Liczba łodzi każdorazowo jest dostosowana do wielkości grupy ćwiczeniowej, aby zapewnić najwyższą jakość i realną efektywność procesu dydaktycznego. Wykorzystujemy łodzie o długościach od 4m do 7m długości, w tym łodzie typu RIB gwarantujące największą stateczność. – dobierane każdorazowo w zależności od konkretnego szkolenia.
• Zajęcia praktyczne są realizowane w grupach nie większych niż 5 osób na jednego trenera, w zależności od rodzaju wykonywanych ćwiczeń oraz wielkości wykorzystywanej do manewrowania łodzi (na łodzi podczas ćwiczeń znajduje się nie więcej niż 4 osoby) przy czym w jednym czasie mogą być równolegle (w tym samym czasie) prowadzone osobne zajęcia praktyczne dla grup na lądzie (np. prace bosmańskie) oraz na wodzie (ćwiczenia manewrowe)
• Minimalny orientacyjny czas manewrowania dla jednego uczestnika jest uzależniony od jego indywidualnych predyspozycji oraz dotychczasowego doświadczenia, podobnie jak czas wykonywania zadań członka załogi podczas manewrów
• Zajęcia teoretyczne są prowadzone w sali z wyposażeniem multimedialnym, każdy uczestnik szkolenia otrzymuje dostęp do internetowej platformy szkoleniowej;
• Przerwy są wliczane do czasu trwania usługi;
• Walidację przeprowadzi podmiot zewnętrzny w postaci egzaminu teoretycznego i praktycznego z zastosowaniem metod walidacji wskazanych w karcie usługi. Podmiot zewnętrzny jest upoważniony do przeprowadzenia egzaminu przez ministra właściwego do spraw kultury fizycznej powołany na podst. Art. 37a. pkt. 8. i Art. 37b. Ustawy z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej.
• Sposób organizacji egzaminu jest zgodny z § 16 ust. 2. Rozporządzenia Ministra Sportu i Turystyki z dnia 9 kwietnia 2013 r.w sprawie uprawiania turystyki wodnej (Dz. U. poz. 460 z późn. zm.).

Szkolenie zostało zaprojektowane jako odpowiedź na potrzeby transformacji ekologicznej sektora turystyki i rekreacji wodnej. Jego program wykracza poza standardowe wymogi egzaminacyjne na patent, integrując wiedzę z zakresu ochrony środowiska z praktycznymi umiejętnościami operacyjnymi. Kluczowe aspekty zgodności obejmują:

1. Optymalizacja Energetyczna (Eko-manewrowanie): Program kładzie nacisk na naukę technik pływania minimalizujących zużycie paliwa (dobór optymalnych obrotów, wykorzystanie inercji kadłuba, prawidłowy trym jednostki). Przekłada się to bezpośrednio na redukcję emisji CO2 i gazów cieplarnianych do atmosfery.
2. Gospodarka Obiegu Zamkniętego (GOZ) w praktyce: Uczestnicy nabywają umiejętności zarządzania odpadami na jachcie oraz w marinie. Szkolenie obejmuje procedury postępowania z substancjami niebezpiecznymi (płyny eksploatacyjne), zapobieganie wyciekom przy użyciu materiałów sorpcyjnych oraz minimalizację użycia tworzyw sztucznych w logistyce rejsu.
3. Ochrona Bioróżnorodności i Ekosystemów Wodnych: Usługa edukuje w zakresie wpływu hałasu i fali wytwarzanej przez jacht na erozję brzegów oraz bytowanie fauny i flory. Uczestnicy uczą się rozpoznawać strefy chronione (Natura 2000, strefy ciszy) i dostosowywać technikę żeglugi tak, aby nie naruszać lokalnego ekosystemu.
4. Promocja Niskoemisyjnych Innowacji: Szkolenie buduje kompetencje w zakresie oceny i wdrażania nowoczesnych systemów napędowych (elektrycznych i hybrydowych), przygotowując kadrę MŚP do modernizacji floty zgodnie z celami Europejskiego Zielonego Ładu.

Dzięki powyższym elementom, szkolenie nie tylko nadaje uprawnienia państwowe, ale przede wszystkim kształtuje nowy profil zawodowy ekoodpowiedzialnego sternika, który potrafi łączyć cele biznesowe firmy z dbałością o zasoby naturalne.

• Na wniosek uczestnika ze szczególnymi potrzebami, udostępniane są materiały spełniające kryterium dostępności
• Uczestnik szkolenia otrzymuje dostęp do internetowej platformy szkoleniowej

• Przed rozpoczęciem szkolenia każdy uczestnik musi podpisać z Dostawcą Usługi umowę. Warunkiem podpisania umowy, jest status ZAAKCEPTOWANY po dokonaniu zapisu na usługę
• Uczestnik, który nie podpisze umowy z Dostawcą Usługi zostanie skreślony z listy uczestników
• Na życzenie uczestnika możemy przesłać wzór umowy przed zapisem na usługę

Informacja o VAT

Usługi świadczone przez Centrum Szkolenia Indywidualnego sp. z o.o. są zwolnione z VAT, dlatego w cenie usługi VAT wykazywany jest jako „zw.”.

Podstawą zwolnienia jest przede wszystkim art. 113 ust. 1 ustawy o VAT, ponieważ korzystamy ze zwolnienia podmiotowego. Oznacza to, że usługa pozostaje zwolniona z VAT niezależnie od tego, czy uczestnik korzysta z dofinansowania, czy płaci za usługę samodzielnie.

Jeżeli usługa jest finansowana ze środków publicznych w wysokości co najmniej 70%, dodatkowo może mieć zastosowanie zwolnienie przedmiotowe przewidziane dla takich usług, tj. § 3 ust. 1 pkt 14 rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 20 grudnia 2013 r.

W praktyce oznacza to, że: bez dofinansowania lub z dofinansowaniem poniżej 70% — zwolnienie z VAT wynika z art. 113 ust. 1 ustawy o VAT, a z dofinansowaniem ze środków publicznych na poziomie co najmniej 70% — usługa nadal jest zwolniona z VAT, tj. § 3 ust. 1 pkt 14 rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 20 grudnia 2013