Ekoodpowiedzialne zarządzanie jednostką motorowodną – szkolenie na patent sternika motorowodnego w duchu zielonych kompetencji wraz z egzaminem

Dla osiągnięcia celu edukacyjnego uczestnik aktywnie uczestniczy w zajęciach teoretycznych i praktycznych. Program został zaprojektowany jako odpowiedź na potrzeby transformacji ekologicznej sektora turystyki i rekreacji wodnej: zielone kompetencje (redukcja emisji, GOZ, ochrona bioróżnorodności, technologie niskoemisyjne) stanowią rdzeń programowy, a umiejętności żeglarskie i przygotowanie do patentu są kontekstem ich praktycznego zastosowania. Nie jest wymagane wcześniejsze doświadczenie w prowadzeniu łodzi.

W szczególności grupę docelową stanowią strażacy, osoby starające się o pracę w straży pożarnej lub policji (dla których patent może stanowić dodatkowy atut przy rekrutacji), a także pracownicy ośrodków rekreacyjnych zlokalizowanych przy akwenach wodnych.

Osiągnięcie zakładanych efektów uczenia się pozwoli uczestnikom na uzyskanie kwalifikacji potwierdzonych patentem sternika motorowodnego. Nie jest wymagane wcześniejsze doświadczenie w prowadzeniu łodzi, jednak dla lepszego przyswojenia programu szkolenia zalecane jest zainteresowanie tematyką żeglarstwa.

Zakres tematyczny:

Wiedza teoretyczna: 2 godziny i 45 minut

1. Wpływ żeglugi motorowodnej na środowisko – ślad węglowy, emisje, hałas (punkt wyjścia programu)
2. Niskoemisyjne i odnawialne technologie napędowe oraz optymalizacja energetyczna jednostki
3. Gospodarka obiegu zamkniętego (GOZ) i gospodarka zasobami w marinie; ochrona bioróżnorodności i strefy chronione (Natura 2000)
4. Budowa jachtów motorowych i układów napędowych w kontekście efektywności środowiskowej
5. Manewrowanie jachtem motorowym
6. Podstawy locji
7. Wiadomości z zakresu ratownictwa wodnego
8. Wiadomości z zakresu meteorologii
9. Przepisy prawa drogi na drogach wodnych

Umiejętności praktyczne: 7 godzin i 15 minut

1. Eko-manewrowanie – wykorzystanie inercji jednostki w celu oszczędności paliwa
2. Prowadzenie jachtu na otwartym akwenie – optymalizacja trymu i prędkości pod kątem redukcji śladu węglowego
3. Kierowanie załogą, wydawanie komend i egzekwowanie ich wykonania
4. Praca w charakterze członka załogi
5. Podstawowe prace bosmańskie z uwzględnieniem ochrony dna i roślinności

Egzamin: 1 godzina 45 minut

Część teoretyczna i praktyczna walidacji przeprowadzana przez upoważniony przez ministra właściwego do spraw kultury fizycznej. Podmiot zewnętrzny zgodnie z Wykazem podmiotów, które uzyskały upoważnienie do przeprowadzania egzaminów w zakresie uprawiania turystyki wodnej (Numer decyzji DSW/454/163/2016/MB2/5 z dnia 21 października 2016r.).

Warunkiem zdania egzaminu jest uzyskanie oceny pozytywnej z obu części.

Warunki organizacyjne:

• Zajęcia praktyczne obejmują zarówno prowadzenie łodzi motorowej jak i ćwiczenia na lądzie (m.in. prace bosmańskie – np. wiązanie węzłów, czynności obsługowe łodzi motorowej przed wodowaniem, proces slipowania oraz zabezpieczania łodzi po ponownym wyslipowaniu, prawidłowe zachowanie osób na pomoście związane ze wsparciem osób cumujących w trakcie manewrów portowych, etc.)
• Do zajęć praktycznych zostaną wykorzystane są łodzie motorowe, o kadłubie sztywnym, wyposażone w silnik zaburtowy lub stacjonarny o mocy minimum 50 hp, zgodny z zapisami Załącznika Szczegółowe warunki organizacyjne konieczne do przeprowadzania części praktycznej egzaminu na poszczególne patenty lub licencje, do ROZPORZĄDZENIA MINISTRA SPORTU I TURYSTYKI ORAZ MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 22 maja 2013 r. w sprawie szczegółowych warunków uzyskiwania upoważnienia do przeprowadzania egzaminu potwierdzającego posiadanie odpowiedniej wiedzy i umiejętności z zakresu żeglarstwa oraz warunków kadrowych i organizacyjnych koniecznych do przeprowadzania tego egzaminu. Liczba łodzi każdorazowo jest dostosowana do wielkości grupy ćwiczeniowej, aby zapewnić najwyższą jakość i realną efektywność procesu dydaktycznego. Wykorzystujemy łodzie o długościach od 4m do 7m długości, w tym łodzie typu RIB gwarantujące największą stateczność. – dobierane każdorazowo w zależności od konkretnego szkolenia.
• Zajęcia praktyczne są realizowane w grupach nie większych niż 5 osób na jednego trenera, w zależności od rodzaju wykonywanych ćwiczeń oraz wielkości wykorzystywanej do manewrowania łodzi (na łodzi podczas ćwiczeń znajduje się nie więcej niż 4 osoby) przy czym w jednym czasie mogą być równolegle (w tym samym czasie) prowadzone osobne zajęcia praktyczne dla grup na lądzie (np. prace bosmańskie) oraz na wodzie (ćwiczenia manewrowe)
• Minimalny orientacyjny czas manewrowania dla jednego uczestnika jest uzależniony od jego indywidualnych predyspozycji oraz dotychczasowego doświadczenia, podobnie jak czas wykonywania zadań członka załogi podczas manewrów
• Zajęcia teoretyczne są prowadzone w sali z wyposażeniem multimedialnym, każdy uczestnik szkolenia otrzymuje dostęp do internetowej platformy szkoleniowej;
• Przerwy są wliczane do czasu trwania usługi;
• Walidację przeprowadzi podmiot zewnętrzny w postaci egzaminu teoretycznego i praktycznego z zastosowaniem metod walidacji wskazanych w karcie usługi. Podmiot zewnętrzny jest upoważniony do przeprowadzenia egzaminu przez ministra właściwego do spraw kultury fizycznej powołany na podst. Art. 37a. pkt. 8. i Art. 37b. Ustawy z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej.
• Sposób organizacji egzaminu jest zgodny z § 16 ust. 2. Rozporządzenia Ministra Sportu i Turystyki z dnia 9 kwietnia 2013 r.w sprawie uprawiania turystyki wodnej (Dz. U. poz. 460 z późn. zm.).

Szkolenie rozwija zielone kompetencje zgodnie z europejską ramą GreenComp (ucieleśnianie wartości zrównoważoności, złożoność problemów środowiskowych, wyobrażanie zrównoważonej przyszłości, działanie na rzecz zrównoważoności) oraz klasyfikacją ESCO – green skills. Zielone kompetencje stanowią punkt wyjścia, a narzędzia i technologie branżowe są środkiem ich zastosowania.

1. Ograniczanie wpływu na środowisko i efektywność zasobowa: techniki eko-manewrowania (dobór obrotów, inercja kadłuba, trym) bezpośrednio redukują zużycie paliwa oraz emisję CO₂ i zanieczyszczeń.
2. Gospodarka obiegu zamkniętego (GOZ): zarządzanie odpadami na jachcie i w marinie, postępowanie z substancjami niebezpiecznymi, zapobieganie wyciekom, minimalizacja tworzyw sztucznych.
3. Ochrona bioróżnorodności i ekosystemów wodnych: rozpoznawanie stref chronionych (Natura 2000, strefy ciszy), ograniczanie erozji brzegów i zakłócania fauny.
4. Niskoemisyjne innowacje i transformacja regionu (FST): ocena i wdrażanie napędów elektrycznych/hybrydowych oraz świadomość powiązań zawodu z transformacją energetyczną i gospodarczą województwa śląskiego.
5. Świadomość i decyzyjność środowiskowa: uczestnik analizuje sytuacje zawodowe pod kątem środowiskowym, podejmuje decyzje zgodne z zasadami GOZ i promuje praktyki „Leave No Trace”.
6. Dzięki temu usługa kształtuje profil ekoodpowiedzialnego sternika, łączącego cele biznesowe z realną ochroną zasobów naturalnych — co odpowiada celom Funduszu na rzecz Sprawiedliwej Transformacji oraz działania FESL.10.17.

Dzięki powyższym elementom, szkolenie nie tylko nadaje uprawnienia państwowe, ale przede wszystkim kształtuje nowy profil zawodowy ekoodpowiedzialnego sternika, który potrafi łączyć cele biznesowe firmy z dbałością o zasoby naturalne.

• Na wniosek uczestnika ze szczególnymi potrzebami, udostępniane są materiały spełniające kryterium dostępności
• Uczestnik szkolenia otrzymuje dostęp do internetowej platformy szkoleniowej

• Przed rozpoczęciem szkolenia każdy uczestnik musi podpisać z Dostawcą Usługi umowę. Warunkiem podpisania umowy, jest status ZAAKCEPTOWANY po dokonaniu zapisu na usługę
• Uczestnik, który nie podpisze umowy z Dostawcą Usługi zostanie skreślony z listy uczestników
• Na życzenie uczestnika możemy przesłać wzór umowy przed zapisem na usługę

Informacja o VAT

Usługi świadczone przez Centrum Szkolenia Indywidualnego sp. z o.o. są zwolnione z VAT, dlatego w cenie usługi VAT wykazywany jest jako „zw.”.

Podstawą zwolnienia jest przede wszystkim art. 113 ust. 1 ustawy o VAT, ponieważ korzystamy ze zwolnienia podmiotowego. Oznacza to, że usługa pozostaje zwolniona z VAT niezależnie od tego, czy uczestnik korzysta z dofinansowania, czy płaci za usługę samodzielnie.

Jeżeli usługa jest finansowana ze środków publicznych w wysokości co najmniej 70%, dodatkowo może mieć zastosowanie zwolnienie przedmiotowe przewidziane dla takich usług, tj. § 3 ust. 1 pkt 14 rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 20 grudnia 2013 r.

W praktyce oznacza to, że: bez dofinansowania lub z dofinansowaniem poniżej 70% — zwolnienie z VAT wynika z art. 113 ust. 1 ustawy o VAT, a z dofinansowaniem ze środków publicznych na poziomie co najmniej 70% — usługa nadal jest zwolniona z VAT, tj. § 3 ust. 1 pkt 14 rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 20 grudnia 2013