Szkolenie do uprawnienia N-VFR, które umożliwia wykonywanie lotów samolotowych - nocnych posiadaczom licencji samolotowej PPL(A).
Szkolenie do uprawnienia N-VFR, które umożliwia wykonywanie lotów samolotowych - nocnych posiadaczom licencji samolotowej PPL(A).
Informacje podstawowe
Informacje podstawowe
- KategoriaStyl życia / Sport
- Grupa docelowa usługi
Usługa skierowana jest do pilotów cywilnych posiadających czynną licencję pilota samolotowego turystycznego PPL(A), wydaną zgodnie z przepisami Part-FCL, którzy zamierzają uzyskać uprawnienie do wykonywania lotów w nocy.
Wymagania formalne wobec uczestników (weryfikowane przez Dostawcę Usług przed rozpoczęciem szkolenia):
- Posiadanie ważnej licencji pilota samolotowego PPL(A).
- Posiadanie ważnego orzeczenia lotniczo-lekarskiego odpowiedniej klasy (klasa 1 lub 2) z wpisem o braku przeciwwskazań do lotów nocnych (brak ograniczenia VCL).
- Wykazanie w osobistym dzienniku lotów (Logbook) posiadania nalotu ogólnego wymaganego przez program szkolenia zatwierdzony przez Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC).
- Potrzeba rozwojowa w zakresie nabycia nowych kompetencji pilotażowych, umożliwiających operowanie statkiem powietrznym w warunkach ograniczonej widzialności (VFR Noc).
- Minimalna liczba uczestników1
- Maksymalna liczba uczestników10
- Data zakończenia rekrutacji31-03-2026
- Forma prowadzenia usługistacjonarna
- Liczba godzin usługi15
- Podstawa uzyskania wpisu do BURart. 95a ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 roku Prawo lotnicze (t. j. Dz. U. z 2025 r. poz. 1431 z późń. zm.)
- Zakres uprawnieńszkolenie na dodatkowe uprawnienia: do wykonywania lotów nocnych VFR
Cel
Cel
Cel edukacyjny
W efekcie szkolenia, uczestnik opanuje wiedzę (Prawo Lotnicze, procedury i ograniczenia lotów nocnych, korespondencja R/T), zdobędzie umiejętności (bezpieczne wykonywanie lotów, w tym precyzyjne starty, lądowania i manewry w strefie) oraz wykształci kompetencje (samodzielne i bezpieczne zarządzanie lotem oraz skuteczne reagowanie w sytuacjach awaryjnych w warunkach nocnych).Efekty uczenia się oraz kryteria weryfikacji ich osiągnięcia i Metody walidacji
| Efekty uczenia się | Kryteria weryfikacji | Metoda walidacji |
|---|---|---|
| Uczestnik definiuje i charakteryzuje zjawiska fizyczne i fizjologiczne związane z lotami nocnymi. | Definiuje i wyjaśnia pojęcie oraz objawy iluzji somatograwitacyjnych i somatogiracyjnych, oraz charakteryzuje mechanizmy utraty orientacji przestrzennej (spatial disorientation) w warunkach nocnych. | Wywiad swobodny |
| Rozróżnia i opisuje rolę oraz działanie prętów (widzenie skotopowe) i czopków (widzenie fotopowe), wyjaśniając techniki widzenia pozacentralnego oraz proces adaptacji do ciemności w kontekście bezpieczeństwa nocnego. | Wywiad swobodny | |
| Klasyfikuje i definiuje minimalne wymagania prawne (EASA/krajowe) dotyczące nalotu nocnego, ważności uprawnienia NOC oraz rozróżnia wymagane wyposażenie samolotu i lotniska dla operacji nocnych. | Wywiad swobodny | |
| Charakteryzuje procedury przygotowania do lotu nocnego, w tym planuje trasę i zapas paliwa, określając minimalne warunki pogodowe (METAR/TAF) dla rozpoczęcia lotu nocnego na lotnisku docelowym i zapasowym. | Wywiad swobodny | |
| Wymienia i opisuje kroki procedur awaryjnych (zgodnie z załączonym Programem Szkolenia), takie jak: przerwany start oraz przymusowe lądowanie na lotnisku w nocy, oraz wyjaśnia metodykę wznawiania orientacji w ciemności. | Wywiad swobodny | |
| Uczestnik rozróżnia wymagania Prawa Lotniczego oraz procedury operacyjne, w tym korespondencję R/T, specyficzne dla warunków nocnych. | Uczestnik klasyfikuje i porównuje minimalne wymagania dotyczące nalotu nocnego oraz ograniczenia wynikające z przepisów FCL (np. wymóg 5 startów i 5 lądowań w nocy w ciągu ostatnich 90 dni) niezbędne do utrzymania ważności uprawnienia NOC. | Wywiad swobodny |
| Uczestnik opisuje i interpretuje poprawną sekwencję operacyjną procedur świetlnych lotniska (np. światła krawędziowe, progowe, oznaczenia PAPI/VASI), identyfikując ich funkcję w różnych fazach lotu nocnego. | Wywiad swobodny | |
| Uczestnik konstruuje i stosuje poprawną frazeologię lotniczą (R/T) w kluczowych sytuacjach operacyjnych nocą (np. zgłoszenie gotowości do startu, prośba o wlot w strefę ATZ/CTR, wywołanie służby FIS/TWR). | Wywiad swobodny | |
| Uczestnik planuje i oblicza niezbędny zapas paliwa (Fuel Planning) na lot nawigacyjny w nocy, uwzględniając wymogi proceduralne dotyczące rezerwy i lotnisk zapasowych określone w przepisach VFR nocą. | Wywiad swobodny | |
| Uczestnik rozróżnia i definiuje procedury postępowania w przypadku utraty łączności radiowej (COM failure) podczas lotu nocnego w przestrzeni kontrolowanej (CTR), wskazując odpowiednie sygnały świetlne i oczekiwane działanie pilota. | Wywiad swobodny | |
| Uczestnik wykonuje i realizuje z wymaganą precyzją, w warunkach nocnych manewry startu i lądowania. | Uczestnik inicjuje i utrzymuje właściwą oś pasa startowego oraz wyznaczoną prędkość wznoszenia (Vr, Vy) w trakcie startu nocnego, bez tendencji do znoszenia bocznego. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych |
| Uczestnik wykonuje lądowanie precyzyjne w nocy, utrzymując prawidłową ścieżkę zniżania i stabilizuje podejście na bezpiecznej wysokości. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych | |
| Uczestnik realizuje procedurę przerwanego startu (RTO - Rejected Take-Off) w nocy na polecenie Instruktora, obsługując jednocześnie wszystkie systemy samolotu (światła, hamulce, przepustnica) w sposób skoordynowany. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych | |
| Uczestnik monitoruje systemy i wskaźniki lotu (PVD, silnik, paliwo) podczas lotów nocnych, rozróżniając i reagując natychmiast na fałszywe lub nieprawidłowe wskazania przyrządów. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych | |
| Uczestnik ustawia i zarządza systemami oświetlenia w kokpicie i na zewnątrz samolotu (światła nawigacyjne, lądowania, taksowania) na czas trwania operacji (przed lotem, start, lądowanie) zgodnie z listą kontrolną (Checklist) i przepisami. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych | |
| Uczestnik wykonuje i realizuje z wymaganą precyzją, w warunkach nocnych: (2) manewry w strefie i nawigację z użyciem zewnętrznych źródeł światła. | Uczestnik wykonuje kręgi nadlotniskowe w nocy, utrzymując zadaną wysokość i kurs na każdym odcinku (prosta, zakręt, wiatr boczny), uwzględniając ograniczoną widoczność. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych |
| Uczestnik realizuje lot po zaplanowanej trasie nawigacyjnej w nocy (minimalny lot nawigacyjny 50 km lub 30 minut) z wykorzystaniem zewnętrznych źródeł światła jako punktów odniesienia. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych | |
| Uczestnik zarządza i kontroluje lot w oparciu o przyrządy w przypadku utraty zewnętrznych odniesień wizualnych (np. w symulowanym VMC w nocy), wykonując powrót do lotu ustabilizowanego. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych | |
| Uczestnik identyfikuje i rozróżnia wizualnie światła nawigacyjne i strefowe (np. światła statków powietrznych, sygnalizacja naziemna, oświetlenie terenu), wskazując ich znaczenie dla orientacji w nocy. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych | |
| Uczestnik oblicza i przekazuje Instrukturowi/Kontroli Lotów poprawną pozycję samolotu oraz planowaną godzinę dotarcia do kluczowych punktów nawigacyjnych (ETA) w nocy. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych | |
| Uczestnik obsługuje systemy oświetlenia samolotu i lotniska oraz monitoruje wskaźniki lotu w nocy. | Uczestnik manipuluje oświetleniem w kokpicie, dostosowując poziom jasności do różnych faz lotu (np. przed startem, w trakcie rejsu, podejście do lądowania) w celu minimalizacji oślepienia i maksymalizacji czytelności przyrządów. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych |
| Uczestnik wyjaśnia i aktywuje poprawne, zewnętrzne systemy oświetlenia samolotu (światła lądowania, taksowania, antykolizyjne, nawigacyjne) w odpowiednich momentach (np. wjazd na pas, przekroczenie 10 000 ft, rozpoczęcie podejścia) zgodnie z Checklistą. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych | |
| Uczestnik monitoruje priorytetowe wskaźniki lotu (sztuczny horyzont, wysokościomierz, prędkościomierz) w ciemności, diagnozując ewentualne rozbieżności lub awarie instrumentów. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych | |
| Uczestnik ocenia i wyjaśnia stan systemów silnikowych (temperatury, ciśnienia, zużycie paliwa) na podstawie wskazań przyrządów w warunkach nocnych, reagując natychmiast na parametry wykraczające poza normalne zakresy. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych | |
| Uczestnik obsługuje systemy radiowe i transpondera, wpisując i potwierdzając przydzielone przez kontrolę ruchu lotniczego (ATC) kody transpondera oraz częstotliwości radiowe w warunkach nocnych. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych | |
| Uczestnik planuje loty nocne, ocenia i podejmuje decyzje dotyczące bezpieczeństwa, zarządza sytuacjami awaryjnymi (np. przerwany start, awaria silnika) oraz demonstruje wysoką dyscyplinę i świadomość sytuacyjną wymaganą do samodzielnego wykonywania lotów po zmroku. | Uczestnik planuje lot nocny (nawigacyjny) samodzielnie (bez udziału Instruktora), analizując poprawnie wszystkie niezbędne dokumenty (NOTAM, METAR/TAF, ICAO plan lotu) oraz przygotowuje poprawną dokumentację pokładową. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych |
| Uczestnik podejmuje decyzję o kontynuowaniu lub przerwaniu lotu w nocy w przypadku nagłego pogorszenia warunków meteorologicznych lub wystąpienia awarii sprzętowej (symulowanej). | Obserwacja w warunkach rzeczywistych | |
| Uczestnik zarządza procedurą awarii silnika w nocy w różnych fazach lotu (np. na podejściu, w rejsie), realizując kroki Checklisten i wyznaczając bezpieczne miejsce do lądowania (w przypadku symulacji). | Obserwacja w warunkach rzeczywistych | |
| Uczestnik demonstruje wysoką świadomość sytuacyjną, identyfikując poprawnie inne statki powietrzne, światła naziemne oraz pozycję samolotu względem przestrzeni kontrolowanej w ciemności. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych | |
| Uczestnik ocenia i kontroluje swój poziom obciążenia pracą (Workload Management), delegując (lub wykonując) czynności w kokpicie w sposób uporządkowany i z priorytetem zadania (Task Management). | Obserwacja w warunkach rzeczywistych | |
| Uczestnik stosuje poprawną dyscyplinę proceduralną, wykonując Checklisty (przed startem, po starcie, przed lądowaniem) w sposób głośny i czytelny (Challenge-Response) zgodnie z procedurą ATO. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych | |
| Uczestnik reaguje na utratę kontroli nad samolotem w ciemności, stosując zasady lotu wg przyrządów (Attitude Flying), aby odtworzyć lot prosty i poziomy oraz zminimalizować ryzyko dezorientacji przestrzennej. | Obserwacja w warunkach rzeczywistych |
Kwalifikacje i kompetencje
Kwalifikacje
Kwalifikacje niewłączone do ZSK
Uznane kwalifikacje
Informacje
- Podstawa prawna dla Podmiotów / kategorii Podmiotówuprawnionych do wydawania dokumentów potwierdzających uzyskanie kwalifikacji, w tym w zawodzie
- Nazwa Podmiotu prowadzącego walidacjęFly Dream Academy
- Nazwa Podmiotu certyfikującegoFly Dream Academy
Program
Program
PROGRAM SZKOLENIA DO UPRAWNIENIA NOC (NIGHT QUALIFICATION)
Całkowity czas trwania usługi: 15 godzin dydaktycznych (1h = 45 minut)
- Szkolenie Teoretyczne: 10 godzin
- Szkolenie Praktyczne (Loty): 5 godzin
A. SZKOLENIE TEORETYCZNE (10 godzin)
Celem szkolenia teoretycznego jest przygotowanie do walidacji efektu poprzez przeprowadzenie wywiadu swobodnego, weryfikującego znajomość kluczowych procedur i zjawisk.
Moduł | Tematyka / Zakres Treści | Godziny |
MODUŁ I | Fizjologia Lotu i Psychologia w Warunkach Nocnych | 3h |
1.1. | Wpływ nocy na organizm pilota (1h): Zjawiska fizjologiczne, ograniczenia zmysłów w ciemności, niedobory tlenowe. | 1h |
1.2. | Zjawiska optyczne i dezorientacja (1h): Mechanizmy i objawy utraty orientacji przestrzennej (spatial disorientation). Iluzje wzrokowe (somatograwitacyjne i somatogiracyjne), techniki widzenia pozacentralnego oraz adaptacja do ciemności. | 1h |
1.3. | Czynnik ludzki (HF) i zarządzanie ryzykiem (1h): Ocena stanu do lotu, stres, zmęczenie i podejmowanie decyzji (ADM) w nocy. | 1h |
MODUŁ II | Prawo Lotnicze, Procedury Operacyjne i R/T | 3h |
2.1. | Przepisy VFR Noc (1h): Wymagania dotyczące licencji, minimalne naloty nocne, definicja nocy lotniczej. Wymagania dla lotnisk i trasy (EASA Part-FCL, Part-NCO). | 1h |
2.2. | Oświetlenie (1h): Zasady oświetlenia lotniska (PAPI/VASI, światła krawędziowe, progowe) – identyfikacja i interpretacja. Systemy oświetlenia samolotu (wewnętrzne i zewnętrzne). | 1h |
2.3. | Korespondencja R/T w nocy (1h): Specyficzna frazeologia. Procedury w przypadku utraty łączności radiowej (COM failure) i stosowanie sygnałów świetlnych ATC. | 1h |
MODUŁ III | Planowanie, Meteorologia i Nawigacja Nocna | 2h |
3.1. | Planowanie Lotu (1h): Planowanie trasy nawigacyjnej VFR nocą. Obliczenia paliwa (rezerwy nocne) oraz wybór i planowanie lotniska zapasowego. Wymagane dokumenty pokładowe (NOTAM, METAR/TAF). | 1h |
3.2. | Meteorologia (1h): Prognozowanie pogody i zjawiska atmosferyczne specyficzne dla lotów nocnych (mgły, niska podstawa, oblodzenie). | 1h |
MODUŁ IV | Procedury Awaryjne i Bezpieczeństwo Operacyjne (KSA) | 2h |
4.1. | Procedury w sytuacjach awaryjnych (1h): Szczegółowe procedury: przerwany start (RTO), awaria silnika (w różnych fazach lotu), przymusowe lądowanie na lotnisku w nocy. | 1h |
4.2. | Zarządzanie bezpieczeństwem (1h): Stosowanie checklist i wznawianie orientacji w ciemności. Powtórzenie wiedzy do egzaminu wewnętrznego. | 1h |
Suma Godzin Teorii | 10 godzin |
B. SZKOLENIE PRAKTYCZNE (5 godzin)
Celem szkolenia praktycznego jest walidacja efektów w trakcie lotu kontrolnego.
Element Szkolenia | Opis Czynności (zgodnie z zał. 3) | Wymagany czas lotu |
1. Manewry Nocne | 5 startów i 5 lądowań jako dowódca samolotu (PIC) – w tym lądowania precyzyjne i weryfikacja poprawności utrzymania osi pasa. | Wliczone w 3h szkolenia |
2. Ćwiczenia w strefie | Wykonywanie kręgów nadlotniskowych, utrzymywanie orientacji, wykonywanie zakrętów z kontrolą wysokości i kursu. | Min. 3 godziny |
3. Procedury Awaryjne | Symulacja: przerwany start (RTO), awaria silnika, utrata odniesień wizualnych i odzyskiwanie kontroli nad samolotem wg przyrządów. | Wliczone w 3h szkolenia |
4. Lot Nawigacyjny | Samodzielny lot nawigacyjny VFR nocą (min. 50 km / 30 minut), weryfikacja planowania lotu i użycia świateł naziemnych jako odniesień. | Min. 2 godziny |
Suma Godzin Praktyki | Minimalny wymagany czas lotu do uprawnienia NOC. | 5 godzin |
C. ZALICZENIE USŁUGI (Walidacja Efektów Uczenia się)
- Wywiad Swobodny: Weryfikacja efektu uczenia poprzez uzyskanie pozytywnej opinii instruktora Walidującego (Michała Dygi)
- Praktyczny Lot Kontrolny: Weryfikacja efektów uczenia poprzez pozytywną ocenę Instruktora Walidującego (Michała Dygi) i spełnienie wszystkich 17 kryteriów weryfikacji.
Harmonogram
Harmonogram
| Przedmiot / temat | Prowadzący | Data realizacji zajęć | Godzina rozpoczęcia | Godzina zakończenia | Liczba godzin |
|---|---|---|---|---|---|
Przedmiot / temat 1 z 6 FiFzjologia i psychologia lotu w warunkach nocnych; adaptacja wzroku; planowanie lotu | Prowadzący Bogusław Mazurski | Data realizacji zajęć 15-04-2026 | Godzina rozpoczęcia 09:00 | Godzina zakończenia 14:00 | Liczba godzin 05:00 |
Przedmiot / temat 2 z 6 Procedury i bezpieczeństwo lotów nocnych; przepisy prawne; frazeologia radiowa | Prowadzący Bogusław Mazurski | Data realizacji zajęć 16-04-2026 | Godzina rozpoczęcia 09:00 | Godzina zakończenia 14:00 | Liczba godzin 05:00 |
Przedmiot / temat 3 z 6 Ćwiczenie 2: Pilotaż wg wskazań przyrządów z wykorzystaniem pomocy radionawigacyjnych | Prowadzący Bogusław Mazurski | Data realizacji zajęć 17-04-2026 | Godzina rozpoczęcia 19:00 | Godzina zakończenia 21:00 | Liczba godzin 02:00 |
Przedmiot / temat 4 z 6 Ćwiczenia nocne: start, lądowanie i lot po kręgu w nocy | Prowadzący Bogusław Mazurski | Data realizacji zajęć 18-04-2026 | Godzina rozpoczęcia 19:00 | Godzina zakończenia 21:00 | Liczba godzin 02:00 |
Przedmiot / temat 5 z 6 Ćwiczenie 6: Lot samodzielny po kręgu w nocy | Prowadzący Bogusław Mazurski | Data realizacji zajęć 19-04-2026 | Godzina rozpoczęcia 19:00 | Godzina zakończenia 20:00 | Liczba godzin 01:00 |
Przedmiot / temat 6 z 6 Egzamin | Prowadzący - | Data realizacji zajęć 19-04-2026 | Godzina rozpoczęcia 20:30 | Godzina zakończenia 21:00 | Liczba godzin 00:30 |
Cena
Cena
Cennik
| Rodzaj ceny | Cena |
|---|---|
Rodzaj ceny Koszt przypadający na 1 uczestnika brutto | Cena 6 900,00 PLN |
Rodzaj ceny Koszt przypadający na 1 uczestnika netto | Cena 6 900,00 PLN |
Rodzaj ceny Koszt osobogodziny brutto | Cena 460,00 PLN |
Rodzaj ceny Koszt osobogodziny netto | Cena 460,00 PLN |
Rodzaj ceny W tym koszt walidacji brutto | Cena 690,24 PLN |
Rodzaj ceny W tym koszt walidacji netto | Cena 690,24 PLN |
Rodzaj ceny W tym koszt certyfikowania brutto | Cena 202,44 PLN |
Rodzaj ceny W tym koszt certyfikowania netto | Cena 202,44 PLN |
Prowadzący
Prowadzący
Bogusław Mazurski
Zdobyte doświadczenie perfekcyjnie przekazuje w kontakcie z kursantem dzięki indywidualnemu podejściu i zrozumieniu potrzeb i możliwości osoby szkolącej.
Informacje dodatkowe
Informacje dodatkowe
Informacje o materiałach dla uczestników usługi
Uczeń podczas kuru otrzyma dostęp do materiałów szkoleniowych, które pomogą przyswoić wiedzę teoretyczną. Materiały przekazane będą w formie dostępu do dysku zawierającego prezentacje oraz pomoce w nauce.
Warunki uczestnictwa
Uczeń musi posiadać:
- licencję samolotową PPL(A),
- ważne uprawnienie SEPL lub TMG
- posiada zapoznanie i/lub doświadczenie w lotach na Cessna 150/152
Informacje dodatkowe
Podany w sekcji harmonogram szkolenia, który dotyczy praktycznej części szklenia uwzględnia zajęcia z jednym uczniem, a daty podane są orientacyjne. Szkolenie praktyczne realizowane jest indywidualnie dla każdego z członków grupy a loty są umawiane każdorazowo biorąc pod uwagę warunki pogodowe i dostępność lotniska.
Materiały multimedialne i dokumenty do pobrania
Dokumenty do pobrania
Adres
Adres
Udogodnienia w miejscu realizacji usługi
- Klimatyzacja
- Wi-fi
- Laboratorium komputerowe