Szkolenie - Doskonalenie technik jazdy samochodem ciężarowym (kategoria C+E) w trudnych warunkach, z uwzględnieniem technik ecodrivingu (Kwalifikacje)
Szkolenie - Doskonalenie technik jazdy samochodem ciężarowym (kategoria C+E) w trudnych warunkach, z uwzględnieniem technik ecodrivingu (Kwalifikacje)
Informacje podstawowe
Informacje podstawowe
- KategoriaTransport i motoryzacja / Motoryzacja
- Grupa docelowa usługi
Szkolenie dedykowane jest dla wszystkich osób, które chcą rozwinąć swoje kompetencje w zakresie doskonalenia jazdy samochodem ciężarowym w trudnych warunkach drogowych z przyczepą o masie powyżej 750kg, z uwzględnieniem technik ekonomicznej jazdy (ecodriving).
Uczestnikiem szkolenia może być osoba, która posiada aktywne uprawnienia na prowadzenie samochodu ciężarowego z przyczepą o masie powyżej 750kg (kategoria C+E) z uwagi na to, że większość szkolenia będzie odbywała się w trakcie praktycznej jazdy.
- Minimalna liczba uczestników3
- Maksymalna liczba uczestników5
- Forma prowadzenia usługistacjonarna
- Liczba godzin usługi9
- Podstawa uzyskania wpisu do BURCertyfikat systemu zarządzania jakością wg. ISO 9001:2015 (PN-EN ISO 9001:2015) - w zakresie usług szkoleniowych
Cel
Cel
Cel edukacyjny
Szkolenie przygotowuje uczestnika do skuteczniejszego radzenia sobie z samochodem ciężarowym z przyczepą o masie powyżej 750kg w trudnych sytuacjach drogowych, w szczególności w sytuacjach wymagających ominięcia przeszkody na śliskiej nawierzchni, awaryjnego hamowania czy prowadzenia samochodu na uszkodzonej nawierzchni. Szkolenie potwierdza także kompetencje uczestnika w zakresie jazy ekonomicznej, niekierowanej na jak najniższe zużycie paliwa i części samochodu.Efekty uczenia się oraz kryteria weryfikacji ich osiągnięcia i Metody walidacji
| Efekty uczenia się | Kryteria weryfikacji | Metoda walidacji |
|---|---|---|
Efekty uczenia się W1. Podaje czynniki wpływające na bezpieczeństwo zestawu C+E w trudnych warunkach | Kryteria weryfikacji Wymienia kluczowe czynniki (masa, rozkład ładunku, przyczepność, stan ogumienia, prędkość, warunki atmosferyczne). | Metoda walidacji Test teoretyczny z wynikiem generowanym automatycznie |
Kryteria weryfikacji Wyjaśnia, jak te czynniki wpływają na drogę hamowania i ryzyko poślizgu/złożenia zestawu. | Metoda walidacji Test teoretyczny z wynikiem generowanym automatycznie | |
Efekty uczenia się W2. Opisuje działanie systemów bezpieczeństwa w pojeździe ciężarowym | Kryteria weryfikacji Opisuje rolę systemów ABS, ASR, ESP, AEBS, retardera i hamowania silnikiem w pojeździe ciężarowym. | Metoda walidacji Test teoretyczny z wynikiem generowanym automatycznie |
Kryteria weryfikacji Wskazuje ograniczenia tych systemów na śliskiej nawierzchni i przy dużej masie pojazdu. | Metoda walidacji Wywiad ustrukturyzowany | |
Efekty uczenia się W3. Wymienia zasady hamowania awaryjnego i omijania przeszkód zestawem C+E | Kryteria weryfikacji Wyjaśnia różnicę między hamowaniem awaryjnym na wprost a hamowaniem w łuku. | Metoda walidacji Wywiad ustrukturyzowany |
Kryteria weryfikacji Opisuje prawidłową sekwencję działań przy nagłej przeszkodzie (hamowanie, obserwacja strefy wolnej, manewr omijania). | Metoda walidacji Wywiad ustrukturyzowany | |
Efekty uczenia się W4. Zna kluczowe zasady ecodrivingu dla pojazdów ciężarowych | Kryteria weryfikacji Wymienia główne zasady jazdy ekonomicznej (płynność, przewidywanie, praca na wysokich biegach, ograniczanie postoju na biegu jałowym). | Metoda walidacji Analiza dowodów i deklaracji |
Kryteria weryfikacji Wyjaśnia zależność między stylem jazdy, zużyciem paliwa a bezpieczeństwem (np. wpływ prędkości i gwałtownych manewrów). | Metoda walidacji Analiza dowodów i deklaracji | |
Efekty uczenia się U1. Reaguje na poślizg zestawu na płycie poślizgowej i z szarpakiem | Kryteria weryfikacji Prawidłowo reaguje kontrą, pracą pedałem gazu oraz utrzymuje kontrolę nad torem jazdy po zadziałaniu szarpaka. | Metoda walidacji Obserwacja w warunkach symulowanych |
Kryteria weryfikacji Demonstruje różnicę w zachowaniu zestawu przy różnych prędkościach i obciążeniu. | Metoda walidacji Obserwacja w warunkach symulowanych | |
Efekty uczenia się U2. Wykonuje bezpieczne hamowanie awaryjne zestawem C+E | Kryteria weryfikacji Prawidłowo inicjuje hamowanie awaryjne (zdecydowany, ciągły nacisk, utrzymanie toru jazdy, wykorzystanie systemów pojazdu). | Metoda walidacji Obserwacja w warunkach symulowanych |
Kryteria weryfikacji W serii prób zauważalnie skraca drogę hamowania i stabilizuje tor pojazdu, eliminując typowe błędy (np. zbyt późne hamowanie, gwałtowne ruchy kierownicą). | Metoda walidacji Obserwacja w warunkach symulowanych | |
Efekty uczenia się U3. Wykonuje manewr omijania przeszkody na śliskiej nawierzchni | Kryteria weryfikacji W warunkach ćwiczeń prawidłowo ocenia prędkość wejścia w manewr oraz przestrzeń na pasach sąsiednich. | Metoda walidacji Obserwacja w warunkach symulowanych |
Kryteria weryfikacji Wykonuje manewr z zachowaniem stabilności zestawu, wracając na swój pas bez utraty panowania nad pojazdem. | Metoda walidacji Obserwacja w warunkach symulowanych | |
Efekty uczenia się U4. Stosuje techniki ecodrivingu w praktyce jazdy ciężarówką | Kryteria weryfikacji Utrzymuje płynny styl jazdy (mała liczba gwałtownych hamowań i przyspieszeń, właściwe użycie biegów i retardera). | Metoda walidacji Obserwacja w warunkach symulowanych |
Kryteria weryfikacji Wykazuje spadek średniego zużycia paliwa lub poprawę wskazań ekonomicznej jazdy w porównaniu z przejazdem „wyjściowym” (o ile dostępne są dane z pojazdu/telematyki). | Metoda walidacji Obserwacja w warunkach symulowanych | |
Efekty uczenia się KS1: Bierze odpowiedzialność za bezpieczeństwo własne i innych uczestników ruchu | Kryteria weryfikacji Potrafi wskazać konsekwencje błędów kierowcy C+E w trudnych warunkach (wobec siebie, firmy, innych użytkowników). | Metoda walidacji Wywiad ustrukturyzowany |
Kryteria weryfikacji Deklaruje gotowość do zmiany nawyków jazdy (np. rezygnacja z nadmiernej prędkości, lepsze planowanie czasu przejazdu, by nie „gonić czasu”). | Metoda walidacji Wywiad ustrukturyzowany | |
Efekty uczenia się KS2: Kształtuje postawę kierowcy ekonomicznego i proekologicznego | Kryteria weryfikacji Uwzględnia aspekt kosztowy (paliwo, opony, serwis) oraz środowiskowy stylu jazdy. | Metoda walidacji Wywiad ustrukturyzowany |
Kryteria weryfikacji Przekazuje zasady ecodrivingu innym kierowcom w firmie lub angażowania się w działania poprawiające kulturę jazdy w zespole. | Metoda walidacji Analiza dowodów i deklaracji |
Kwalifikacje i kompetencje
Kwalifikacje
Kompetencje
Usługa prowadzi do nabycia kompetencji.Warunki uznania kompetencji
Program
Program
Szkolenie dedykowane jest dla wszystkich osób, które chcą rozwinąć swoje kompetencje w zakresie doskonalenia jazdy samochodem ciężarowym w trudnych warunkach drogowych z przyczepą o masie powyżej 750kg, z uwzględnieniem technik ekonomicznej jazdy (ecodriving).
Uczestnikiem szkolenia może być osoba, która posiada aktywne uprawnienia na prowadzenie samochodu ciężarowego z przyczepą o masie powyżej 750kg (kategoria C+E) z uwagi na to, że większość szkolenia będzie odbywała się w trakcie praktycznej jazdy.
Z uwagi na bardzo praktyczny charakter szkolenia wymaga ono zapewnienia szczególnych warunków realizacji, w szczególności wynajęcia specjalistycznego toru z odpowiednią infrastrukturą, w tym odpowiedniej wielkości płyty poślizgowej z szarpakiem i odpowiedniej dla ciężkich samochodów ciężarowych długości toru.
Warunkiem zrealizowania zakładanych celów edukacyjnych jest aktywny udział uczestników we wszystkich zadaniach i ćwiczeniach, realizowanych na torze, oraz wysłuchania teorii.
Zajęcia w dużej mierze będą realizowane metodami aktywnymi, rozumianymi jako metody umożliwiające uczenie się w oparciu o doświadczenie i pozwalające uczestnikom na ćwiczenie umiejętności i kompetencji. Część teoretyczna szkolenia to 20% całego szkolenia, część praktyczna 80%.
Szkolenie będzie realizowane według poniższego programu:
Część teoretyczna:
- Specyfika jazdy zestawem C+E w trudnych warunkach
- Wpływ masy, długości zestawu, rozkładu ładunku na stabilność, drogę hamowania i ryzyko „złożenia” naczepy.
- Przyczepność na różnych nawierzchniach, wpływ temperatury, „czarny lód”, koleiny, boczny wiatr; znaczenie opon i ich stanu.
- Systemy bezpieczeństwa w pojazdach ciężarowych
- ABS, ASR, ESP, AEBS, retarder, HSA/HDC – zadania, ograniczenia na śliskiej nawierzchni; specyfika działania przy dużej masie.
- Zasady użycia retardera i hamowania silnikiem zimą (ograniczenie użycia na bardzo śliskim, szczególnie przy naczepach bez ABS).
- Hamowanie awaryjne i omijanie przeszkód zestawem
- Procedura hamowania awaryjnego na wprost i w łuku (priorytet: utrzymanie toru jazdy, unikanie gwałtownej pracy kierownicą).
- Manewr omijania przeszkody: różnice między pojazdem solo a zestawem, znaczenie miejsca na pasach sąsiednich, stabilność naczepy.
- Ecodriving dla ciężarówek – teoria
- Zasady: płynne przyspieszanie, unikanie gwałtownych hamowań, utrzymanie stałej, umiarkowanej prędkości, jazda przewidująca z dużym wyprzedzeniem.
- Technika: optymalne wykorzystanie biegów i momentu obrotowego, jazda na możliwie wysokim biegu, ograniczanie pracy na biegu jałowym, planowanie trasy i postojów, równomierny rozkład ładunku.
Część praktyczna 1 – płyta poślizgowa i szarpak
- Briefing i przygotowanie pojazdów
- Omówienie BHP na płycie z ciężarówkami: odległości między pojazdami, praca na sygnały instruktora, prędkości maksymalne.
- Sprawdzenie pozycji za kierownicą, ustawienia lusterek, konfiguracji retardera i trybów jazdy (np. automatyczna skrzynia, tryby „eco”).
- Jazda na płycie poślizgowej – stabilność zestawu
- Przejazdy prostoliniowe i w łagodnym łuku przy różnych prędkościach, z różnym obciążeniem zestawu (np. pusty vs załadowany), z włączonymi systemami.
- Doświadczenie podsterowności ciągnika i nadsterowności (zarzutu naczepy), nauka patrzenia daleko i w kierunku wyjścia z poślizgu oraz pracy kierownicą i gazem.
- Szarpak – poślizg nagły tylnej osi
- Symulacja nagłego zaburzenia toru jazdy zestawu (szarpak pod osią naczepy/ciągnika) przy bezpiecznej, kontrolowanej prędkości.
- Reakcja kierowcy: szybka, ale ograniczona kontra kierownicą, praca pedałem gazu, unikanie gwałtownego hamowania zestawu, kontrola „złożenia”.
- Ecodriving w module poślizgów
- Pokaz wpływu płynności operowania gazem i kierownicą na stabilność ciężkiego zestawu; porównanie przejazdu „agresywnego” z płynnym.
- Dyskusja o tym, jak technika płynnej jazdy (typowa dla ecodrivingu) jednocześnie zwiększa bezpieczeństwo przy utracie przyczepności.
Część praktyczna 2 – hamowanie awaryjne i omijanie przeszkód
- Hamowanie awaryjne na wprost (różne konfiguracje)
- Seria hamowań awaryjnych na suchej i mokrej nawierzchni przy różnych prędkościach, z różnym obciążeniem (pusty / częściowo / pełny).
- Porównanie drogi hamowania przy różnych prędkościach i masach oraz wpływu użycia retardera vs samego hamulca zasadniczego.
- Hamowanie w łuku i zarządzanie systemami
- Hamowanie robocze i awaryjne w lekkim łuku, przy aktywnym ABS/ESP, z kontrolą stabilności zestawu.
- Ćwiczenie użycia retardera i hamowania silnikiem na „zjeździe”, przerwy na chłodzenie układu hamulcowego, unikanie przegrzania.
- Omijanie przeszkody na śliskiej nawierzchni
- Scenariusz: nagłe pojawienie się przeszkody na prostokątnej płycie poślizgowej – najpierw samo hamowanie, następnie hamowanie + omijanie, a na końcu omijanie z kontrolowaną prędkością bez hamowania w fazie skrętu.
- Praca wzrokiem (strefa wolna), zachowanie toru zestawu na pasach sąsiednich, ocena miejsca na powrót na własny pas.
- Ecodriving w modułach hamowania
- Ćwiczenia „zapobiegania” hamowaniu awaryjnemu: zwiększenie dystansu, wcześniejsze odpuszczanie gazu, użycie hamowania silnikiem i lekkiego hamulca.
- Analiza spalania i obciążenia pojazdu przy stylu „nerwowym” vs przewidującym (na podstawie danych pokładowych / telematyki, jeśli dostępne).
Szkolenie realizowane jest w małych grupach, aby zapewnić jak największą możliwość ćwiczenia praktycznych umiejętności. Uczestnicy zamieniają się za kierownicą, ćwicząc poszczególne elementy samodzielnie ale też obserwując jak inni wykonują poszczególne manewry.
Szkolenie kończy się możliwością uzyskania kwalifikacji: Ecodriving - Doskonalenie technik jazdy samochodem ciężarowym (kategoria C+E) w trudnych warunkach nadawanej przez Trustwise Sp. z o. o., firmę uznaną w wielu branżach i rekomendowaną przez pracodawców sektora usług cyfrowych oraz komunikacji online. Dokument potwierdzający uzyskanie kwalifikacji jest rozpoznawalny i uznawalny w wielu branżach i sektorach gospodarki a certyfikat otrzymał pozytywne rekomendacje od co najmniej 5 pracodawców danej branży/ sektorów lub związku branżowego, zrzeszającego pracodawców danej branży/sektorów.
Na szkolenie składa się 9 godzin lekcyjnych, powiększonych o przerwy uwzględnione w harmonogramie szkolenia. 1 godzina lekcyjna szkolenia to 45 minut. Liczba godzin teoretycznych: 2 godzin lekcyjnych; Liczba godzin praktycznych: 7 godzin lekcyjnych.
Walidacja i certyfikacja:
Warunkiem uzyskania kwalifikacji jest uczestnictwo w co najmniej 80% zajęć oraz przejście przez proces walidacji. W ramach realizacji usługi edukacyjnej zostały wprowadzone rozwiązania gwarantujące wyraźne oddzielenie procesu kształcenia i szkolenia od procesu walidacji. Oznacza to, że osoba prowadząca szkolenie nie bierze udziału w ocenie ani weryfikacji efektów uczenia się uczestników.Pozytywny wynik walidacji skutkuje wydaniem certyfikatu potwierdzającego zdobycie kwalifikacji. „Walidacja jest ustalana indywidualnie z Uczestnikiem usługi i odbędzie się w okresie od 1 do 5 dni od realizacji usługi.Termin walidacji dostępny będzie u osoby nadzorującej usługę po stronie Dostawcy Usług.
Harmonogram
Harmonogram
| Przedmiot / temat zajęć | Prowadzący | Data realizacji zajęć | Godzina rozpoczęcia | Godzina zakończenia | Liczba godzin |
|---|---|---|---|---|---|
Brak wyników. | |||||
Cena
Cena
Cennik
| Rodzaj ceny | Cena |
|---|---|
Rodzaj ceny Koszt przypadający na 1 uczestnika brutto | Cena 5 227,50 PLN |
Rodzaj ceny Koszt przypadający na 1 uczestnika netto | Cena 4 250,00 PLN |
Rodzaj ceny Koszt osobogodziny brutto | Cena 580,83 PLN |
Rodzaj ceny Koszt osobogodziny netto | Cena 472,22 PLN |
Prowadzący
Prowadzący
Piotr Roguski
W 2005 roku uzyskał prawo jazdy kategorii C+E i szybko zdobywał doświadczenie: mając 20 lat zaczął jako kierowca wywrotki, a w ciągu roku awansował na zestaw z HDS. Ciągle doskonalił umiejętności, uczestnicząc w szkoleniach i zdobywając uprawnienia na maszyny budowlane.
Do grona instruktorów trafił dzięki determinacji i wynikom: po ukończeniu licznych kursów wziął udział w konkursie ekonomicznej jazdy, docierając do finału. Doświadczenie praktyczne i sukcesy sprawiły, że dołączył do zespołu, gdzie wraz z innymi instruktorami szkoli nowych profesjonalnych kierowców, kładąc nacisk na umiejętności, bezpieczeństwo i ekonomię jazdy.
Trener doskonalenia technik jazdy samochodów dostawczych. Akredytowany przez Volvo Trucks Polska. Przeprowadził ponad 2000 godzin szkoleniowych dla kierowców samochodów ciężarowych.
Informacje dodatkowe
Informacje dodatkowe
Informacje o materiałach dla uczestników usługi
Długopis, notes.
Informacje dodatkowe
Po zrealizowanym szkoleniu uczestnik otrzyma zaświadczenie o ukończeniu usługi. Warunkiem uzyskania zaświadczenia jest uczestnictwo w co najmniej 80% zajęć oraz przejście przez proces walidacji. W ramach realizacji usługi edukacyjnej zostały wprowadzone rozwiązania gwarantujące wyraźne oddzielenie procesu kształcenia i szkolenia od procesu walidacji. Oznacza to, że osoba prowadząca szkolenie nie bierze udziału w ocenie ani weryfikacji efektów uczenia się uczestników. Podczas szkolenia zaplanowane są przerwy, wskazane w harmonogramie szkolenia.