Rejs stażowo - szkoleniowy pozwalający zdobyć wymagany rozporządzeniem Ministra Sportu i Turystyki staż na kwalifikacje Jachtowego Sternika Morskiego / Morskiego Sternika Motorowodnego / Kpt Jachtowego / Kpt Motorowodnego.

Program szkoleń został opracowany na podstawie wymagań wynikających z:

• Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki z dnia 9 kwietnia 2013 r. w sprawie uprawiania turystyki wodnej 
• Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki oraz Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 22 maja 2013 r. w sprawie szczegółowych warunków uzyskiwania upoważnienia do przeprowadzania egzaminu potwierdzającego posiadanie odpowiedniej wiedzy i umiejętności z zakresu żeglarstwa oraz warunków kadrowych i organizacyjnych koniecznych do przeprowadzania tego egzaminu.

Rozporządzenia określają, że warunkiem przystąpienia do egzaminu na Jachtowego Sternika Morskiego lub Morskiego Sternika Motorowodnego jest odbycie stażu morskiego w ilości minimum 200 godzin oraz udział w minimum 2 rejsach morskich. Rejs stażowo szkoleniowy po akwenie Morza Karaibskiego dzięki panujących tam warunkach pozwala w ciągu trwania usługi na udokumentowanie od 100 do 150 godzin wymaganego rozporządzeniem stażu na wodach pływowych, w tym na akwenie rafowym..

Podczas usługi odbywają się zajęcia teoretyczne oraz praktyczne obejmujące zakresem wiedzę i umiejętności wymagane na egzaminie na wyżej wymienione patenty, z dużym naciskiem na rozwijanie umiejętności praktycznych. Uczestnicy otrzymają możliwość żeglugi po bardzo urozmaiconym akwenie (wyspy, wąskie przesmyki, wybrzeża skaliste), często uczęszczanym szlaku z urozmaiconym oznakowaniem (ćwiczenie znajomości oznakowania, stosowania świateł nawigacyjnych, prawa pierwszeństwa), zawijania do portów o różnej infrastrukturze (od bardzo małych marin mieszczących kilka łódek, po mariny mieszczące setki łodzi, z różną specyfiką cumowania), przynajmniej dwukrotnego nocnego postoju na kotwicy. Warunki pogodowe panujące w czasie trwania usługi oraz na wybranym akwenie (umiarkowane wiatry oraz niewielkie falowanie, brak sztormów o tej porze roku) dają pewność, że usługa się odbędzie w zakładanym okresie i opisanym zakresie. Akwen Morza Egejskiego jest bezpieczny i przewidywalny - z tego powodu polecany osobom rozpoczynającym swoją przygodę z żeglugą morską, a dodatkowo bardzo dobrze skomunikowany i atrakcyjny ekonomicznie (tania i bardzo smaczna grecka kuchnia, ceny w sklepach na tym samym poziomie, co w Polsce, tanie połączenia lotnicze z wielu miast w Polsce). Wszystkie te czynniki sprawiają, że szkolenie jest efektywne i przystępne.

Rejs prowadzony jest przez doświadczonego żeglarza, posiadającego wieloletnie doświadczenie w szkoleniach, egzaminatora na stopnie żeglarskie i motorowodne.

Program szkolenia:

Manewrowanie jachtem na silniku

1. Odejście/podejście do kei

2. Podejście do boi

3. Rzucanie kotwicy

4. Człowiek za burtą

Manewrowanie jachtem na żaglach

1. Zwrot przez sztag

2. Zwrot przez rufę

3. Człowiek za burtą

Terminologia żeglarska

1. Budowa jachtu

2. Ogólna terminologia żeglarska

Prace bosmańskie

Umiejętność wykonania i wiedza w zakresie stosowania węzłów:

• ósemka

• ratowniczy

• płaski (prosty)

• wyblinka

• szotowy

• szotowy podwójny

• chwyt stoperowy

• cumowniczy

• wiązanie odbijaczy,

• knagowanie,

• buchtowanie lin

Kotwica

1. Charakterystyka różnych typów kotwic

2. Kowiczenie (Co należy wziąć pod uwagę)

Bezpieczeństwo

1. Znajomość wyposażenia bezpieczeństwa, jakie powinno znajdować się na jachcie, gdzie

jest umieszczone i jak z niego korzystać (gaśnice, środki ratunkowe, pirotechnika itp.)

2. Bezpieczeństwo ppoż. i gaszenie pożarów

3. Używanie indywidualnych środków ratunkowych, uprzęże i kamizelki rat.

4. Umiejętność nadania sygnału wzywania pomocy przy pomocy stacji UKF

5. Podstawowa wiedza w zakresie procedur ratowniczych, w tym podjęcie przez helikopter

6. Podstawy pierwszej pomocy MPZZM

7. Prawidła 5, 7, 8, 9, 10 oraz 12-19

8. Pozostałe prawidła

Definicja pozycji, kursu i prędkości

1. 1. Szerokość i długość geograficzna
2. 2. Znajomość standardowych terminów nawigacyjnych
3. 3. Namiary i kursy rzeczywiste

Mapy i publikacje nawigacyjne

1. 1. Informacje umieszczone na mapie, symbole na mapie, odzwierciedlenie kierunku i odległości
2. 2. Powszechnie stosowane publikacje nawigacyjne
3. Tablice Biura Hydrograficznego Marynarki Wojennej
4. Tablice pływowej Admiralicji Brytyjskiej plus porty dodane
5. Nawigacja na akwenie rafowym
6. 3. Korekta map i pomocy nawigacyjnych

Kompasy

1. 1. Deklinacja
2. 2. Sprawdzanie dewiacji
3. 3. Określanie dewiacji kompasu
4. 4. Wykorzystanie kompasów ręcznych

Praca na mapie

1. 1. Określanie pozycji na podstawie utrzymywanego kursu, przebytej odległości i szacunkowego dryfu i znosu
2. 2. Określanie pozycji z namiarów
3. 3. Wyznaczanie kursu do sterowania z uwzględnieniem dryfu i znosu
4. Wyliczenie czasów wody wysokiej i wody niskiej
5. Weryfikacja siły pływu
6. Weryfikacja wpływu dryfów wód morskich na kurs rzeczywisty i kompasowy

Ustalanie pozycji/GPS w systemie nawigacji IALA "B" ( Ameryka Płn i Ameryka Pd )

1. 1. Źródła linii pozycyjnych
2. 2. Dokładność metod ustalania pozycji
3. 3. Obsługa urządzenia (zalety/wady/zagrożenia)

Pływy i prądy pływowe

1. 1. Ogólne informacje o pływach i zagrożeniach z tym związanych
2. Czytanie z map oraz urządzeń elektronicznych nawigacji terestrycznej na wodach pływowych systemu IALA "B"

Znaki nawigacyjne IALA "B"

1. Latarnie, pławy, stawy, charakterystyka świateł

Meteorologia

1. 1. Źródła informacji o pogodzie i ich zastosowanie
2. 2. Znajomość terminów używanych w morskich prognozach pogody, w tym skala Beauforta jej znaczenie dla małych jednostek
3. 3. Podstawowa znajomość wyżów, niżów i frontów
4. 4. Uwzględnianie kwestii meteorologicznych w planowaniu krótkich rejsów w strefie przybrzeżnej

Nawigacja przy ograniczonej widoczności

1. 1. Pływanie we mgle
2. 2. Zastosowanie radia UKF z DSC

Pilotaż

1. 1. Wykorzystanie namiarów, nabieżniki
2. 2. System IALA w regionie "A"
3. 3. Publikacje nawigacyjne
4. 4. Plany nawigacyjne i wejścia do portów

Odpowiedzialność za zanieczyszczania środowiska i ochrona środowiska morskiego, w tym raf koralowych.

• Pobyt na Katamaranie morskim BALI 4.5 ( nocleg, opieka Skippera, ubezpieczenie NNW, OC ).
• Materiały do nauki nawigacji: mapy, przenośniki, trójkąty nawigacyjne, tabele pływów do dyspozycji uczestników w czasie szkolenia
• Urządzenia pokładowe: GPS, ploter, radio UKF, funkcja autopilota.
• Podręcznik przygotowujący do teoretycznej części egzaminu
• Dostęp do Wi -Fi w czasie całego szkolenia
• Opinia z rejsu potwierdzającą odbyty staż z ilością godzin.

• Usługa nie obejmuje transportu na miejsce realizacji usługi. 
• Trasa rejsu uzależniona jest od warunków hydrometeorologicznych.
• UWAGA: Trasa może ulegać drobnym modyfikacjom ze względu na panujące warunki atmosferyczne.
• Zastrzegamy sobie możliwość odwołania usługi w przypadku niezapisania się na usługę min. 9 osób. 
• Każdy uczestnik w czasie rejsu bezwzględnie musi posiadac urządzenie pozwalające na przeprowadzenie kontroli wizualnej oraz głosowej przez operatora w czasie rzeczywistym ( telefon, tablet, inne).

Nabycie umiejętności manewrowania dużym Katamaranem o wadze często ponad 16 ton, wymaga precyzji na wodach pływowych oraz pomiędzy rafami w warunkach dużego ruchu jednostek. Biorąc pod uwagę nasze wybrzeże Bałtyckie oraz kierunki i siły wiatrów, a także małą ilość marin morskich, wiedzy tej nie zdoła uzyskać kursant ubiegający się o patent JSM lub MSM, czy przyszły pretendent do tytułu Kapitana Jachtowego. Każdy, kto chce żeglować z ludźmi i brać odpowiedzialność za ich bezpieczeństwo musi posiadać niezbędną teoretyczną i praktyczną wiedzę oraz wiedzieć, jak  ją wykorzystać, by bezpiecznie poprowadzić rejs zapewniając maximum komfortu i bezpieczeństwa osobom znajdującym się na pokładzie pływającej jednostki morskiej.

- Katamaran Bali 4.5

- Materiały do nauki nawigacji w systemie IALA "B", mapy, przenośniki, trójkąty nawigacyjne do dyspozycji uczestników w czasie szkolenia

- Urządzenia pokładowe: GPS, ploter, radio UKF, funkcja autopilota.

- Podręcznik dla JSM.