Szkolenie kompleksowe do licencji PPL(A) - stacjonarna Gliwice

1.1 CEL SZKOLENIA

Cześć teoretyczna:

Celem szkolenia według niniejszego Programu, jest:

• przekazanie szkolonym wiedzy teoretycznej niezbędnej do bezpiecznego i profesjonalnego wykonywania czynności dowódcy w załodze jednoosobowej w operacjach niekomercyjnych oraz wykonywania wszystkich czynności lotniczych pilota na ziemi i w locie w zakresie i na poziomie wymaganym do wydania Licencji Pilota Samolotowego Rekreacyjnego LAPL(A) lub Turystycznego PPL(A);
• wyrobić u studenta umiejętność zrozumienia oraz zastosowania wiedzy teoretycznej w zakresie poszczególnych przedmiotów, aby był w stanie efektywnie zarządzać zagrożeniami i błędami (TEM) w sytuacjach, których może doświadczyć podczas lotu.

Część Praktyczna:

Celem szkolenia jest uzyskanie przez ucznia-pilota praktycznych umiejętności wykonywania wszystkich czynności lotniczych pilota-dowódcy na ziemi i w locie, w zakresie i na poziomie odpowiednim do uzyskania Licencji Pilota Samolotowego PPL(A) i przyznanych mu w niej uprawnień.

Instruktorzy szkolący powinni szczególną uwagę zwrócić na:

• kształcenie nawyków profesjonalnego i skutecznego działania przy wykonywaniu czynności lotniczych na ziemi i w locie;
• nauczenie umiejętności samodzielnej oceny zdatności samolotu i jego wyposażenia do lotu, na podstawie kontroli dokumentów, oraz przeglądu przed lotem i prób funkcjonalnych;
• nauczanie dokładnego wykonywania procedur pilotażowych;
• przygotowanie ucznia do działania w sytuacjach nienormalnych i niebezpiecznych przez wymaganie bezbłędnej znajomości zasad postępowania w takich sytuacjach, oraz przez praktyczne ćwiczenie w lotach dwusterowych tych sytuacji, które mogą być w locie wprowadzane albo symulowane;
• rozwijanie decyzyjności na ziemi i w powietrzu, opartej na merytorycznych i racjonalnych przesłankach,
• w tym na krytycznej samoocenie własnych możliwości, wynikających z aktualnego poziomu umiejętności pilotażowych i nawigacyjnych, oraz aktualnego stanu psychofizycznego;
• nauczenie właściwego samodzielnego przygotowania do lotu, uwzględniającego postępowanie w dających się przewidzieć sytuacjach niebezpiecznych;
• eliminowanie u ucznia błędów systematycznych, nawet jeżeli nie zagrażają bezpieczeństwu lotu, aby nie przerodziły się w nawyki nieprawidłowego pilotażu lub nawyki innego nieprawidłowego działania;
• rozwijanie decyzyjności, któremu służy wyznaczanie od pierwszych lotów, a następnie poszerzanie w miarę postępów w szkoleniu, zakresu decyzji których podejmowanie w lotach dwusterowych będzie należało do ucznia pilota;
• kształcenie nawyku samodzielnego przygotowania do lotu, któremu sprzyja wysłuchanie przez instruktora przed lotem zamiarów ucznia pilota, odnoszących się do wykonania zadania lotu z uwzględnieniem aktualnych warunków ruchowych i meteorologicznych, oraz stosowania procedur awaryjnych w sytuacjach nienormalnych, które w tym locie mogą wystąpić;
• samokrytyczną ocenę własnych umiejętności rozwijaną poprzez wymaganie przez instruktora składania przez szkolonego relacji o każdym wykonanym locie i popełnionych w nim błędach.

1.2 SPRAWDZENIA I EGZAMINY

Cześć teoretyczna:

Zasady przeprowadzania sprawdzianów i egzaminów zawarte są w pkt. 1.9 Instrukcji Szkolenia. Testy postępów są specyficzne dla przedmiotu i mają być trudniejsze niż egzaminy przedmiotowe EASA. Egzaminy końcowe są skonstruowane tak, aby były jak najbardziej zbliżone do rodzaju pytań (sformułowanie i stopień trudności), czasu trwania i liczby pytań składających się na egzaminy EASA.

Cześć praktyczna:

1.9.1

Zakres tolerancji podczas lotów w szkoleniu praktycznym do licencji PPL(A)

Szczegóły dotyczące czasu trwania lotów sprawdzających z instruktorem na różnych etapach przedstawione są

w części II niniejszego programu.

W trakcie lotów kontrolnych, dopuszczających do realizacji dalszego szkolenia należy stosować następujące tolerancje:

1. wysokość: lot normalny ± 150 stóp

2. kurs lub utrzymywanie nakazanej linii drogi z wykorzystaniem radiowych pomocy nawigacyjnych: lot normalny ± 10°

3. prędkość:

• start i podejście do lądowania +15/–5 węzłów
• wszystkie pozostałe elementy lotu ± 15 węzłów

UWAGA: Podane wyżej tolerancje utrzymywania wymaganych parametrów lotu stanowią kryteria pomocnicze do oceny postępów i wyników szkolenia. Przy ocenie ich utrzymywania należy brać pod uwagę wpływ turbulencji, a w powietrzu spokojnym, częstotliwość odchyleń, tych mieszczących się w granicach tolerancji, jak i tych, które poza nie wykraczają.

Efekty uczenia się:

Bieżąca, ciągła kontrola postępów szkolenia ucznia pilota jest obowiązkiem instruktora prowadzącego/ kooperującego lub wyznaczonego instruktora kontrolującego. Wyniki tej kontroli w formie ocen są rejestrowane w karcie przebiegu szkolenia praktycznego. Stanowią one, wraz z zapisami popełnionych błędów, podstawę do określania niezbędnej ilości czasu w poszczególnych ćwiczeniach i do określania dopuszczalności przejścia do następnych ćwiczeń. Podczas kontroli postępów i wyników szkolenia praktycznego zaleca się stosowanie skal i kryteriów ocen zgodnie z IS ATO FDA. HT może na wniosek instruktora prowadzącego, kooperującego, kontrolującego, ucznia-pilota, albo z własnej inicjatywy, zarządzić na każdym etapie szkolenia przeprowadzenie doraźnej kontroli postępów. Kontrolę może przeprowadzić osobiście albo przez wyznaczonego przez siebie instruktora.

Jeżeli instruktorem szkolącym jest posiadacz ograniczonego uprawnienia - FI(A) Restricted, wszystkie jego decyzje

w sprawach związanych ze szkoleniem powinny być uzgadniane z instruktorem prowadzącym nadzór nad tym szkoleniem, zgodnie z FCL.910.FI (a).

Program szkolenia w locie do licencji PPL(A) powinien uwzględniać zasady zarządzania zagrożeniami i błędami (TEM) oraz obejmować:

• czynności przed lotem, w tym określanie masy i wyważenia, przegląd i obsługa statku powietrznego;
• operacje na lotnisku i w kręgu nadlotniskowym, środki ostrożności i procedury unikania kolizji;
• pilotowanie statku powietrznego według zewnętrznych punktów odniesienia;
• lot na prędkościach minimalnych, rozpoznawanie i wyprowadzanie z początkowej fazy przeciągnięcia i pełnego przeciągnięcia;
• lot na prędkościach maksymalnych, rozpoznawanie i wyprowadzanie ze spirali nurkującej;
• starty i lądowania normalne i przy bocznym wietrze;
• starty przy maksymalnych osiągach (krótki pas i przewyższenie nad przeszkodami), lądowanie na krótkim pasie;
• lot jedynie według wskazań przyrządów, w tym wykonanie zakrętu 180° w locie poziomym;
• lot nawigacyjny z wykorzystaniem wzrokowych punktów odniesienia, nawigacja zliczeniowa oraz pomoce radionawigacyjne;
• działania w sytuacjach awaryjnych, w tym w czasie symulacji nieprawidłowego działania wyposażenia samolotu;
• loty do/z i przelot przez przestrzeń powietrzną kontrolowaną, przestrzeganie procedur służb ruchu lotniczego, procedur łączności i frazeologii.

Uczestnicy otrzymają dodatkowe materiały szkoleniowe w formie prezentacji.

• Posługiwanie się językiem polskim w stopniu komunikatywnym.

Harmonogram części praktycznej (pozycie 18-40) podane są orientacyjnie. W trakcie lekcji praktycznych dużą rolę odgrywa pogoda, która nie zawsze pozwala na wykonanie operacji. Dlatego realizator szkolenia uprzedza o możliwości zmiany tych dat i godzin dostosowując się do warunków pogodowych. Jednocześnie zobowiązuje się zrealizować szkolenie do daty jego zakończenia.