Nabycie umiejętności do uzyskania uprawnienia do wykonywania lotów w klasie samolotów wielosilnikowych MEP(L) w ramach szkolenia do licencji CPL(A)

Program szkolenia do uzyskania uprawnień MEP(L) podzielony jest na dwie części – teoretyczną i praktyczną. Zgodnie z obowiązującymi przepisami JAR-CFL przed rozpoczęciem części praktycznej programu wymagane jest ukończenie części teoretycznej.

Część teoretyczna programu MEP(L) w naszej szkole prowadzona jest w języku polskim i odbywa się na podstawie programu zatwierdzonego przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Szkolenie składa się z 48 godzin wykładów teoretycznych prowadzonych indywidualnie w siedzibie naszej szkoły.

Część praktyczna programu obejmuje 6 godzin lotu z instruktorem na samolocie typu Tecnam P2006T W trakcie szkolenia pod nadzorem doświadczonego instruktora ćwiczone są sytuacje awaryjne, elementy asymetrii ciągu, zachowanie samolotu przy minimalnych prędkościach na jednym pracującym silniki, symulowane awarie poszczególnych systemów samolotu, lądowania z jednym pracującym silnikiem itd.

Szkolenie teoretyczne realizowane jest w naszym Ośrodoku . Termin realizacji szkolenia praktycznego w powietrzu jest zależny od warunków pogodowych .

Całośc usługi realizowana jest w godzinach zegarowych

Ośrodek zapewnia wszystkie niezbędne materiały konieczne do prawidłowego wykonania przedmiotu usługi min:

mapy lotnicze, budowy kręgów, notesy do wykonywania notatek.

Szkolenia praktyczne odbywa się na samolocie Tecnam 2006T będącym własnością OSL wyposażonym w :Tecnam P2006T jest dwusilnikowym, w całości metalowym górnopłatem turystycznym zbudowanym przez Costruzioni Aeronautiche TECNAM w Włoszech. P2006T otrzymał certyfikację Federalnego Zarządu Lotnictwa Cywilnego Part FAR 23 w 2010 roku. Od tego samego roku wprowadzony do użytku ogólnego.

To czteromiejscowy samolot z całkowicie chowanym podwoziem i z chłodzonymi cieczą silnikami ROTAX. Samolot może latać z użyciem 92 oktanowej benzyny bezołowiowej oraz motoryzacyjnego 100LL .

P2006T jest konwencjonalnym górnopłatem. Kadłub jest nieco zaokrąglonym prostokątem. Drzwi po każdej stronie kadłuba zapewniają łatwy dostęp do siedzeń.

Sprzęt, oprogramowanie i wyposażenie niezbędne do prowadzenia procesu dydaktycznego:

– materiały szkoleniowe (udostępnia Ośrodek ATO)

– komputer z aktywnym połączeniem internetowym w celu zalogowania się do platformy Distance Learning;

– wyposażenie do prowadzenia prezentacji multimedialnych (min. rzutnik, flipchart);

– sprawny i certyfikowany przez ośrodek ATO statek powietrzny;

– pomieszczenie do prowadzenia zajęć (tj. omawiania czynności przedlotowych i czynności polotowych, a także kontroli wiedzy przez instruktora prowadzącego);

– dostęp do instrukcji i dokumentów operacyjnych oraz prawa lotniczego, dokumentów ICAO i rozporządzeń EASA;

– dostęp do lotniska

• orzeczenie lotniczo-lekarskie klasy 1 lub 2,
• licencja PPL(A), w tym nalot na samolotach w ilości minimum 70 godzin (PIC) – pilota dowódcy.