14-dniowy kurs na Młodszego mechanika dający maksymalnie użyteczny zestaw podstawowych umiejętności - szkolenie

Dzień 1 - Dokumentacja techniczna

1. Diagnostyka komputerowa pojazdów samochodowych
2. System OBD I
3. System OBD II/EOBD
   1. Złącze diagnostyczne
   2. Protokoły transmisji danych
4. Instrukcje serwisowe w rozwiązywaniu problemów
   1. Kody błędów P, B, C, U
   2. Monitory warunkowe
   3. Monitory bezwarunkowe
   4. Zamrożona ramka danych
5. Problemy komunikacji diagnoskopu serwisowego z systemami pojazdu
6. Specjalistyczna dokumentacja serwisowa; platformy serwisowe
   1. ESI Tronic 2.0
   2. AUTODATA
   3. Vivid WorkShop Data
   4. HGS Data
7. Posługiwanie się platformami informacyjnymi w praktyce

Dzień 2 - Silniki benzynowe

1. Wprowadzenie - układy wtryskowo zapłonowe
2. Podstawowe parametry pracy silnika benzynowego
3. Układ zapłonowy
   1. Cewki zapłonowe - rodzaje i zasada działania
   2. Świece zapłonowe - rodzaje, dobór i procedura wymiany
4. Układy wtryskowe
   1. Rodzaje układów wtryskowych
5. Budowa oraz zasada działania układu wielopunktowego wtrysku paliwa
6. Budowa oraz zasada działania układu bezpośredniego wtrysku paliwa MED
7. Procedury diagnostyczne i ocena sprawności silnika poprzez pomiar ciśnienia sprężania i weryfikację podstawowych układów, np. ciśnienie paliwa i układu dolotowego, wydechowego
8. Odczyt i interpretacja podstawowych parametrów pracy silnika

Dzień 3 i 4 - Silniki Diesla

1. Budowa układu paliwowego Common Rail w silnikach o zapłonie samoczynnym
   1. Pompy wstępnego tłoczenia (mechaniczne i elektryczne)
   2. Filtry paliwa
   3. regulatory ciśnienia
   4. regulacja ciśnienia i temperatury
   5. czujniki
   6. pompy wysokiego ciśnienia
   7. zawory elektromagnetyczne wysokiego ciśnienia
   8. zawory elektromagnetyczne niskiego ciśnienia
   9. Zasobniki ciśnienia (sposoby regulacji ciśnienia paliwa)
   10. Czujniki wysokiego ciśnienia
   11. Wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch, Delphi, Denso
   12. Wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch, Continental,VDO, Denso
2. Procedury diagnostyczne w układzie Common Rail
   1. Sprawdzenie niskiego ciśnienia w układzie paliwowym
   2. Sprawdzenie obwodów elektrycznych: sygnał czujnika ciśnienia, sygnały elektrozaworów
   3. Sprawdzenie szczelności hydraulicznej układu wysokiego ciśnienia
   4. Test szczelności wtryskiwaczy
   5. Test szczelności zaworu regulacyjnego wysokiego ciśnienia
   6. Test wydajności i szczelności pompy wysokiego ciśnienia
   7. Procedury wymiany filtra paliwa
   8. Odpowietrzanie obwodu paliwowego w układach: Bosch, Delphi, Continental, Denso
   9. Odpowietrzenie wtryskiwaczy po demontażu
   10. Procedury uruchamiania układu paliwowego Common Rail po wymianie
   11. Test kompresji metodą bezpośrednią
3. Diagnostyka i procedury serwisowe z użyciem urządzeń i testerów diagnostycznych
   1. Sterowanie pompy paliwa
   2. Test sprężania metodą pośrednią
   3. Sprawdzenie parametrów elektrycznych wtryskiwaczy piezoelektrycznych i elektromagnetycznych
   4. Sprawdzenie korekcji wtryskiwaczy z użyciem testera diagnostycznego
   5. Diagnostyka układu wysokiego ciśnienia, sprawdzenie i ocena wartości mierzonych sterownika silnika
   6. Kodowanie wtryskiwaczy Bosch, Denso, Delphi, Continental
   7. Kalibracja dawek zerowych i adaptacja wtryskiwaczy

Dzień 5 - Układy oczyszczania spalin

1. Wprowadzenie
2. Skład spalin silnikowych
   1. Tlenek węgla CO
   2. Węglowodory HC
   3. Tlenki azotu NOx
   4. Związki siarki SOx, H2S
   5. Sadza i cząstki stałe PM
3. Recyrkulacja spalin
   1. budowa i zasada działania
   2. diagnostyka układu recyrkulacji spalin
4. Filtry cząstek stałych
   1. Budowa filtrów cząstek stałych
   2. Eksploatacja samochodu z filtrem cząstek stałych
   3. Popularne problemy serwisowe samochodów z filtrem cząstek stałych
   4. Regeneracja filtra cząstek stałych
5. Układy pozasilnikowe zmniejszające emisję NOx
   1. Budowa systemu z katalizatorem zasobnikowym NOx

Dzień 6 - Obsługa silników

1. Weryfikacja podstawowych wycieków i procedury ich eliminacji
2. Lokalizacja i procedura wymiany podstawowych filtrów, m.in. oleju, paliwa i powietrza
3. Procedura oceny stanu i wymiana paska osprzętu na wybranym silniku
4. Ocena stanu zespołu napędowego (m.in. rolek prowadzących i napinaczy) oraz paska i łańcucha rozrządu na wybranych silnikach
5. Narzędzia specjalne i procedura wymiany zestawu rozrządu paskowego i łańcuchowego na wybranych silnikach

Dzień 7 - Manualne skrzynie biegów

1. Zasada działania manualnych skrzyń biegów
2. Budowa i zasada działania dwumasowego koła zamachowego
3. Budowa i zasada działania docisków samonastawnych oraz tarczy sprzęgłowej
4. Mechanizmy wyboru biegów
5. Podzespoły manualnej skrzyni biegów
   1. Wałki wejściowe i wyjściowe
   2. Koła zębate
   3. Synchronizacja
   4. Manualne skrzynie biegów z pompą oleju i wewnętrzną kontrolą poziomu
6. Procedury naprawcze manualnych skrzyń biegów
7. Procedury wymiany i kontroli poziomu oleju
8. Mechanizmy różnicowe
   1. Rodzaje mechanizmów różnicowych
   2. Procedury naprawcze mechanizmów różnicowych
   3. Procedury regulacyjne mechanizmów różnicowych
   4. Procedury wymiany i kontroli oleju w mechanizmach różnicowych
9. Diagnozowanie dwumasowego koła zamachowego
10. Diagnozowanie docisków samonastawnych oraz tarczy sprzęgłowej
11. Procedury montażu dwumasowego koła zamachowego oraz docisków samonastawnych i tarczy sprzęgłowej
12. Demontaż na elementy pierwsze przykładowej skrzyni biegów
    1. Praktyczna weryfikacja uszkodzeń wewnętrznych
    2. Sposoby naprawy występujących usterek
    3. Procedury naprawcze
    4. Procedury regulacyjne
    5. Wykorzystanie narzędzi specjalnych
    6. Ponowny montaż skrzyń biegów ze szczegółowymi wyjaśnieniami specyfiki
    7. Możliwe do napotkania problemy i sposoby ich rozwiązywania
    8. Niewłaściwe postępowanie - możliwości uszkodzenia

Dzień 8 i 9 - Automatyczne skrzynie biegów

1. Rodzaje i typy automatycznych i zautomatyzowanych skrzyń biegów, spotykanych we współczesnych pojazdach
2. Holowanie pojazdu z automatyczną skrzynią biegów
3. Stopniowe automatyczne skrzynie biegów
   1. Dźwignia zmiany biegów i blokada postojowa
   2. Przekładnia hydrokinetyczna
   3. Pompa oleju ATF
4. Przekładnia planetarna
5. Sprzęgła i hamulce w automatycznych skrzyniach biegów
6. Skrzynia CVT - budowa i zasada działania
   1. Mercedes Autotronic
   2. Audi Multitronic
   3. Jatco CVT
7. Skrzynie dwusprzęgłowe DSG
   1. Dźwignia zmiany biegów
   2. Skrzynia DSG 6
      1. Budowa skrzyni
      2. Moduł mechatroniczny
      3. Sterownik elektrohydrauliczny i instalacja hydrauliczna
      4. Sterownik elektroniczny
      5. Widełki zmiany biegów
      6. Strategia kontroli
      7. Podwójne wielotarczowe sprzęgło i procedura wymiany
   3. Skrzynia DSG 7
      1. Budowa skrzyni
      2. Moduł mechatroniczny
      3. Sterownik elektrohydrauliczny i instalacja hydrauliczna
      4. Sterownik elektroniczny
      5. Podwójne suche sprzęgło i procedura wymiany
8. Olej przekładniowy ATF
   1. Dobór oleju ATF
   2. Podstawowe czynności związane z wymianą oleju ATF
   3. Metody wymiany oleju ATF - statyczna i dynamiczna
9. Ćwiczenia praktyczne
   1. Narzędzia specjalne
   2. Demontaż na elementy pierwsze wybranej automatycznej skrzyni biegów
   3. Praktyczna weryfikacja uszkodzeń wewnętrznych
   4. Wymiana sprzęgła zależnie od wybranego typu skrzyni biegów
   5. Awaryjne odblokowanie dźwigni zmiany biegów

Dzień 10 - Ogumienie

1. Rodzaje, wymogi i oznaczenia dla opon oraz obręczy kół
   1. Oznakowanie opon i felg
   2. Konserwacja opon przed magazynowaniem sezonowym
   3. Opony o zoptymalizowanych oporach toczenia oraz kryteria dla opon w różnych typach pojazdów
2. Montaż opon
   1. Sprawdzenie opony pod kątem uszkodzeń
   2. Montaż czujników TPMS na obręczy koła
   3. Montaż opony bez i z czujnikiem TPMS wraz z wyważeniem
   4. Rodzaje uszkodzeń opon oraz ich przyczyny
3. Rodzaje systemów TPMS i ich charakterystyka
4. Omówienie różnic w stosowanych systemach
5. Kalibracja systemów pasywnych
6. Wykorzystywane anteny i sterowniki do obsługi systemów TPMS
7. Rodzaje czujników i ich dobór
8. Programatory czujników i narzędzia warsztatowe
9. Konfiguracja urządzeń
10. Aktualizacja oprogramowania
11. Praktyczna obsługa programatorów: TPMS Connect Evo Magneti Marelli, SENSOR AID firmy CUB
12. Programowanie czujników do różnych samochodów na kole oraz przed montażem na feldze
    1. Diagnoza czujników TPM
    2. Automatyczne kopiowanie czujnika
    3. Ręczne kopiowanie czujnika
    4. Programowanie nowego czujnika, gdy brak starego czujnika i jego kodu ID
    5. Programowanie nowego zestawu kół z dodatkowymi numerami ID
    6. Baza kodów ID w obsługiwanych samochodach
    7. Manualna zmiana kodów ID w czujniku zamontowanym na kole
    8. Możliwości obsługi klientów na odległość
13. Obsługa systemów TPMS za pomocą złącza diagnostycznego
14. Analiza kodów błędów i kompletnych raportów praktycznych problemów serwisowych

Dzień 11 i 12 - Podwozie

1. Naprawy układów podwozia, a kryteria dopuszczenia pojazdu do ruchu
2. Rozwiązania konstrukcyjne układów zawieszenia
3. Budowa i zasada działania układów wspomagania
4. Główne definicje, parametry geometrii oraz możliwe metody regulacji
5. Ocena stanu i naprawa elementów zawieszenia
   1. Wymiana amortyzatora
   2. Wymiana sprężyny
   3. Wymiana wahacza oraz drążka kierowniczego
   4. Wymiana tulei metalowo-gumowej
6. Zasada działanie i obsługa urządzenia do regulacji geometrii BEISSBARTH
   1. Przygotowanie pojazdu do regulacji geometrii na stanowisku kontrolnym
   2. Wykonanie pomiaru wstępnego i weryfikacja wyników
   3. Regulacja geometrii
7. Budowa, zasada działania i naprawa/obsługa układu hamulcowego
   1. Układy hamulcowe wyposażone w układy kontroli trakcji oraz podciśnieniowe oraz elektromechaniczne układy wspomagania hamowania
   2. Wymagania dotyczące płynów hamulcowych
   3. Rodzaje i kryteria oceny tarcz hamulcowych
   4. Rodzaje i kryteria oceny klocków hamulcowych
   5. Wymiana tarcz i klocków hamulcowych
   6. Wymiana płynu hamulcowego
   7. Odpowietrzanie układu hamulcowego
8. Zasada działania i kalibracja wybranych systemów wspomagających kierowcę DAS3000
   1. Aktywny tempomat/Kontrola odległości
   2. Asystent utrzymania pasa ruchu
   3. Kamera cofania/Otoczenia

Dzień 13 - Klimatyzacja

1. Wprowadzenie
2. Obieg czynnika w układzie klimatyzacji
3. Budowa i zasada działania nowoczesnych układów klimatyzacji
4. Czynniki stosowane w układach klimatyzacji
5. Prowadzenie dokumentacji związanej z serwisowaniem oraz naprawą układów klimatyzacji
6. Zapoznanie się z budową i zasadą działania poszczególnych elementów układu klimatyzacji

Dzień 14 - Egzamin certyfikujący na Młodszego mechanika - certyfikacja SITK RP

1. część teoretyczna
2. część praktyczna

Forma i czas trwania: Szkolenie stacjonarne, 40 godzin dydaktycznych (1 godz. = 45 minut). Przerwy nie są wliczane w czas trwania.

Warunki organizacyjne: Zajęcia odbywają się w Radomiu, ul. Olszynowa 23. Grupa do 12 osób, podział na podgrupy 4–5 osobowe. Do dyspozycji: 2 stanowiska serwisowe na podgrupę, pojazdy szkoleniowe, modele edukacyjne, wspólne stanowiska stanowiska komputerowe z oprogramowaniem.

Uczestnik szkolenia otrzyma specjalistyczne, drukowane materiały szkoleniowe przygotowane przez zespół ekspertów BETiS w formie skryptu.

Dostępność cyfrowa

Materiały dydaktyczne oraz platformy e-learningowe wykorzystywane w procesie szkoleniowym spełniają wymagania WCAG 2.2 na poz.AA oraz ustawowe wymogi dotyczące dostępności cyfrowej.

Dostępność informacyjno-komunikacyjna

Uczestnicy mają zapewniony kontakt z organizatorem i instruktorami w formie dla nich zrozumiałej i dostępnej. Na życzenie możliwe jestm.in. przekazanie materiałów w łatwym tekście, zapewnienie dodatkowego wsparcia lub tłumaczenia ustnego.

Oświadczamy, że podejmujemy wszelkie niezbędne działania w celu zapewnienia równego dostępu do oferowanych usług każdejosobie, bez względu na jej potrzeby i ograniczenia.

Stawka zwolniona VAT zgodnie §13 ust. 1 pkt. 20 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 4.04.2011 r. w sprawie wykonania niektórych przepisów ustawy o podatku od towarów i usług

Usługa prowadzona jest w formie stacjonarnej w wymiarze 8 godzin zajęć dydaktycznych dziennie (jedna godzina dydaktyczna stanowi 45 minut zegarowych).

Warunkiem ukończenia szkolenia jest udział w co najmniej 80% zajęć dydaktycznych – zgodnie z wymogiem Operatora. Frekwencja uczestników będzie potwierdzana za pomocą imiennej listy obecności podpisywanej na każdych zajęciach. Usługa szkoleniowa jest zwolniona z podatku VAT na podstawie art. 43 ust. 1 pkt 29 lit. a ustawy z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług (Dz.U. 2024 poz. 361 z późn. zm.) jako usługa kształcenia zawodowego finansowana ze środków publicznych.Uczestnicy przyjmują do wiadomości, że usługa z dofinansowaniem może być poddana monitoringowi z ramienia Operatora lub PARP i wyrażają na to zgodę. Usługa rozwojowa nie jest świadczona przez