Przeszkolenie na nowy typ samolotu - Piper PA-28 RT Arrow

Ramowy Program szkolenia teoretycznego:

1. Zapoznanie się z budową statku powietrznego. 2:00 godziny
2. Zapoznanie się z Instrukcją Użytkowania samolotu w locie 2:00 godziny
3. Zapoznanie się z różnicami między silnikiem spalinowym a turbodoładowanym 2:00 godzina
4. Zapoznanie się z charakterystyką lotu i osiągami samolotu 2:00 godziny

Łączny czas szkolenia teoretycznego: 8:00 godzin.

Pod pojęciem godziny szkolenia rozumie się godzinę zegarową (60 min).

Podstawowe wskazówki metodyczne nauczania procedur awaryjnych 

Szkolenie w opanowaniu procedur awaryjnych i niebezpiecznych jest integralną częścią szkolenia. Powinno ono zawierać co najmniej następujące elementy: 

∙ procedury awaryjne związane z wariantem samolotu użytym do szkolenia (wg IUwL); 

∙ postępowanie w przypadku utraty łączności radiowej z uwzględnieniem charakteru użytkowanego lotniska (przed pierwszym samodzielnym lotem), 

∙ postępowanie w przypadku utraty orientacji geograficznej (przed pierwszym samodzielnym lotem nawigacyjnym szkolonego), 

∙ postępowanie w przypadku awarii silnika, 

Podstawowe wskazówki metodyczne kontroli znajomości przygotowania naziemnego do lotów i znajomości procedur awaryjnych

Instruktor powinien wymagać od szkolonego:  

∙ podczas kontroli przygotowania naziemnego - niezwłocznej i prawidłowej odpowiedzi, zawierającej wyliczenie wszystkich kolejnych czynności awaryjnej procedury na zadany opis sytuacji awaryjnej, 

∙ podczas kontroli praktycznej (w locie lub na ziemi) - dokładnego wykonywania czynności procedury awaryjnej we właściwej kolejności i we właściwym tempie. 

Uczeń otrzyma dostęp do materiałów dotyczących zagadnień budowy samolotu oraz instrukcji użytkowania w locie.

Do szkolenia pilota samolotowego na klasę SEP(L) w tym przeszkolenie do pilotowania samolotu Piper PA-28 RT Arrow, może być dopuszczona osoba, która: 

• posiada licencję pilota samolotowego z uprawnieniem dot. klasy samolotów jednosilnikowych wodnych SEP(S), wielosilnikowych MEP(L)(S), motoszybowców turystycznych TMG lub typu TR oraz, w przypadku pilotów posiadających licencję pilota samolotów lekkich LAPL(A), wymaganą ciągłość praktyki lotniczej, zgodnie z FCL.140.A LAPL(A).
• posiada odpowiednie dla posiadanej licencji, ważne badania lotniczo-lekarskie;