Kompleksowe szkolenie pilota drona (Pilot BSP) z Certyfikacją UE (STS-01) - rozszerzające kompetencje z NSTS do STS

Część zdalna w czasie rzeczywistym:

Zakres tematyczny

1. Instytucje lotnicze
2. Przepisy lotnicze i inne akty mające znaczenie
3. Kategoria otwarta
4. Kategoria szczególna
5. Ograniczenia możliwości człowieka
6. Procedury operacyjne
7. Techniczne i operacyjne środki ograniczające ryzyko w powietrzu
8. Ogólna wiedza na temat bezzałogowych statków powietrznych
9. Meteorologia
10. Osiągi systemu BSP w locie
11. Techniczne i operacyjne środki ograniczające ryzyko na ziemi
12. Obsługa Dji Mavic 3 Enterprise
13. Projektowanie nalotu fotogrametrycznego
14. Obsługa Dji Mavic 3 Thermal
15. Konfiguracja i używanie kamery termowizyjnej w dronie
16. Pomiary termowizyjne
17. Obsługa oprogramowania DroneControl First Responder - prowadzenie transmisji obrazy z drona na żywo na PC i smartphony.
18. Egzaminu wewnętrzny pomagający ocenić postępy w nauce i ewentualny zakres do dokształcenia przez ostatecznym egzaminem certyfikującym w zewnętrznym podmiocie.

Część szkolenia praktycznego w terenie

Grupy maksymalnie 5-cio osobowe, tworzą zespół lotniczy BSP, każdy członek zespołu ma wyznaczoną rolę i realizuje zadania do niego przypisane, wszyscy współpracują przy wykonywaniu ćwiczeń z manewrów i procedur oraz przy realizacji operacji lotniczej - zamieniają się rolami w zespole w trakcie zajęć praktycznych. Zajęcia praktyczne odbywają się dla każdej grupy przez trzy dni po 3-rzy zegarowe godziny dziennie.

Weryfikacja postępów nabywania umiejętności praktycznych

Prowadzący w trakcie szkolenia praktycznego na bieżąco obserwuje postępy w nabieraniu umiejętności i ocenia je.

Tematy i dziedziny, które uwzględniono w ramach szkolenia praktycznego i oceny umiejętności prak­tycznych

a) Czynności przed lotem

(i) Planowanie operacji, względy dotyczące przestrzeni powietrznej i ocena ryzyka na miejscu operacji. Kwestie uwzględnione:

A) określenie celów planowanej operacji;

B) upewnienie się, że określona przestrzeń operacyjna i odpowiednie bufory (np. bufor ryzyka naziemnego) są odpowiednie do planowanej operacji;

C) wykrywanie przeszkód występujących w granicach przestrzeni opera­cyjnej, które mogłyby utrudnić planowaną operację;

D) ustalenie, czy topografia lub przeszkody w granicach przestrzeni operacyjnej mogą mieć wpływ na prędkość lub kierunek wiatru;

E) wybór odpowiednich danych dotyczących informacji o przestrzeni powietrznej (w tym danych dotyczących stref geograficznych dla systemów bezzałogowych statków powietrznych), które mogą mieć wpływ na planowaną operację;

F) upewnienie się, że system bezzałogowego statku powietrznego jest odpowiedni do planowanej operacji;

G) upewnienie się, że wybrane obciążenie użytkowe jest kompatybilne z systemem bezzałogowego statku powietrznego używanym na potrzeby operacji;

H) wprowadzenie niezbędnych środków w celu zapewnienia zgodności z ograniczeniami i warunkami mającymi zastosowanie do przestrzeni operacyjnej i bufora ryzyka naziemnego w odniesieniu do planowanej operacji zgodnie z procedurami zawartymi w instrukcji operacyjnej dla danego scenariusza;

I) wprowadzenie niezbędnych procedur umożliwiających wykonywanie operacji w przestrzeni powietrznej kontrolowanej, w tym protokołu komunikacji ze służbą kontroli ruchu lotniczego, oraz uzyskanie zezwo­lenia i, w razie konieczności, instrukcji;

J) potwierdzenie, że wszystkie dokumenty niezbędne do wykonania plano­wanej operacji znajdują się na miejscu operacji; oraz

K) poinformowanie wszystkich uczestników o planowanej operacji.

(ii) Przegląd przedlotowy i konfiguracja systemu bezzałogowego statku powietrznego (w tym tryby lotu i zagrożenia związane ze źródłami energii). Kwestie uwzględnione:

A) ocena ogólnego stanu systemu bezzałogowego statku powietrznego;

B) zapewnienie właściwego zabezpieczenia wszystkich demontowalnych części systemu bezzałogowego statku powietrznego;

C) upewnienie się, że konfiguracje oprogramowania systemu bezzałogo­wego statku powietrznego są kompatybilne;

D) kalibracja instrumentów w systemie bezzałogowego statku powietrznego;

E) identyfikacja wszelkich mankamentów, które mogą zagrozić planowanej operacji;

F) upewnienie się, że poziom naładowania baterii jest wystarczający do wykonania planowanej operacji;

G) upewnienie się, że zamontowany w systemie bezzałogowego statku powietrznego układ umożliwiający zakończenie lotu i jego system akty­wacji są sprawne;

H) sprawdzenie prawidłowego funkcjonowania łącza do celów kierowania i kontroli;

I) aktywacja funkcji świadomości przestrzennej i wgranie informacji do tego systemu (jeśli funkcja świadomości przestrzennej jest dostępna); oraz

J) skonfigurowanie systemów ograniczających wysokość i prędkość lotu (jeżeli są dostępne).

(iii) Znajomość podstawowych czynności, które należy podjąć w przypadku sytuacji awaryjnej, w tym w przypadku problemów z systemem bezzałogo­wego statku powietrznego, lub w przypadku wystąpienia w trakcie lotu zagrożenia kolizją w powietrzu.

b) Procedury w trakcie lotu

(i) Prowadzenie skutecznej obserwacji i utrzymywanie bezzałogowego statku powietrznego w zasięgu widoczności wzrokowej (VLOS) w każdym momencie, co obejmuje: posiadanie w każdym momencie orientacji sytua­cyjnej w odniesieniu do danej lokalizacji pod względem przestrzeni opera­cyjnej i pod kątem obecności innych użytkowników przestrzeni powietrznej, przeszkód, ukształtowania terenu oraz osób postronnych.

(ii) Wykonywanie dokładnych i kontrolowanych manewrów w locie na różnych wysokościach i w różnych odległościach reprezentatywnych dla odnośnego STS (w tym lot w trybie manualnym/bez wsparcia globalnego systemu

nawigacji satelitarnej lub w trybie równoważnym, jeżeli bezzałogowy statek powietrzny jest w niego wyposażony).

Wykonuje się co najmniej następu­jące manewry:

• • • • A) zawis w miejscu (tylko w przypadku wiropłatów);
      • B) przejście z zawisu do lotu do przodu (tylko w przypadku wiropłatów);
      • C) wznoszenie i zniżanie z lotu poziomego;
      • D) zakręty w locie poziomym;
      • E) kontrola prędkości w locie poziomym;
      • F) czynności po wystąpieniu awarii silnika/układu napędowego; oraz
      • G) manewry omijania w celu uniknięcia kolizji.

(iii) Monitorowanie w czasie rzeczywistym stanu systemu bezzałogowego statku powietrznego i dotyczących go ograniczeń w zakresie maksymalnego czasu lotu.

Lot w warunkach odbiegających od normy:

• • A) zarządzanie częściowym lub całkowitym brakiem mocy w układzie napędowym bezzałogowego statku powietrznego przy zapewnieniu bezpieczeństwa osób trzecich na ziemi;
  • B) zarządzanie ścieżką lotu bezzałogowego statku powietrznego w sytua­cjach odbiegających od normy;
  • C) zarządzanie sytuacją, w której dojdzie do uszkodzenia urządzenia pozycjonującego zainstalowanego w bezzałogowym statku powietrznym;
  • D) zarządzanie sytuacją wtargnięcia osoby postronnej w granice przestrzeni operacyjnej lub w kontrolowany obszar naziemny oraz zastosowanie odpowiednich środków w celu zachowania bezpieczeństwa;
  • E) reagowanie na sytuacje, w których bezzałogowy statek powietrzny może przekroczyć granicę przestrzeni lotu (procedury bezpieczeństwa) oraz granice przestrzeni operacyjnej (procedury awaryjne), które określono w trakcie przygotowań do lotu, oraz podejmowanie odpowiednich działań naprawczych;
  • F) zarządzanie sytuacją, w której statek powietrzny zbliża się do granicy przestrzeni operacyjnej; oraz
  • G) wykazanie umiejętności stosowania metody odzyskania kontroli po celowej (symulowanej) utracie łącza do celów kierowania i kontroli.

c) Czynności po zakończeniu lotu

• • (i) Wyłączenie i zabezpieczenie systemu bezzałogowego statku powietrznego.
  • (ii) Kontrola po zakończeniu lotu i zarejestrowanie wszelkich istotnych danych dotyczących ogólnego stanu systemu bezzałogowego statku powietrznego (jego układów, komponentów i źródeł zasilania) oraz zmęczenia załogi.
  • (iii) Przeprowadzenie odprawy na temat wykonanej operacji.
  • (iv) Określenie sytuacji, które wymagały sporządzenia zgłoszenia zdarzenia, i sporządzenie wymaganego zgłoszenia zdarzenia.

d) Lot operacyjny w scenariuszu zbierania danych do tworzenia ortofotomapy (z użyciem modułu RTK)

• • Import przygotowanego pliku KML
  • Tworzenie nowej trasy lotu automatycznego i edycja utworzonej trasy
  • Edycja parametrów lotu automatycznego
  • Edycja trasy lotu
  • Import cyfrowego modelu terenu (DSM)
  • Ustawienia Ground Control Point (GCP)
  • Przerwanie lotu automatycznego i kontynuacja
  • Przedstartowa lista kontrolna lotu automatycznego i manualnego
  • Rozwiązywanie problemów z rozpoczęciem lotu

e) Lot operacyjny w scenariuszu poszukiwania anomalii cieplnych (z użyciem kamery termowizyjnej)

• • Uruchomienie kamery IR
  • Ustawianie alarmów temperaturowych
  • Podział ekranu i synchronizacja kamer
  • Wykorzystanie różnych palet barw

f) Lot operacyjny w scenariuszu transmitowania obrazu z lokalizacji inwestycji do nie obecnych na miejscu specjalistów

• Konfiguracja i uruchomienie oprogramowania do transmisji DroneControl First Responder
• Generowanie adresu internetowego z dostępem do transmisji obrazu na żywo dla dowolnie oddalonych widzów
• Zarządzanie uczestnikami / widzami transmisji
• Przekazywanie kontroli nad gimbalem kamery i wyborem obiektywu uczestnikom transmisji
• Sterowanie gimbalem kamery poprzez: ekran dotykowy, klawiaturę gamepad'a, kursor myszy
• Uruchamianie transmisji w locie automatycznym "Waypoint Mission"
• Zabezpieczenie transmisji kodem
• Korzystanie z komunikacji audio pomiędzy RC, a komputerem PC / Smartphone
• Pobieranie i przekazywanie współrzędnych lokalizacji w formacie: stopnie dziesiętne, adres pocztowy, What3Words

Uczestnicy szkolenia otrzymają następujące materiały:

• zasoby tekstowe na poziomie zaawansowanym, na temat realizowania operacji BSP w kategorii szczególnej STS-01,
• filmy, zdjęć, schematy i grafiki przedstawiające omawiane zagadnienia,
• instrukcje i checklist pomocne w operacjach BSP i inspekcji,
• trasy nalotu, dane w formie plików *.KML, gotowe do zaimportowania do oprogramowania.
• zdjęcia i nagrania wykonane podczas praktyki

Ukończone 18 lat.

Przed rozpoczęciem szkolenia praktycznego należy uzyskać potwierdzenie zdania darmowego egzaminu A1/A3, który jest warunkiem przepisów lotniczych dopuszczającym do trenowania lotów w kategorii szczególnej.

Na cele szkolenia dostawca usługi udostępni:

• Dron Dji Mavic 3 Enterprise
• Dron Dji Mavic 3 Thermal (C2)
• Laptop
• Router Wi-Fi
• Mobilna stacja zasilania

Dostawca usługi zapewni:

• Sprzęt klasy C5
• dostęp do Internetu
• lokalizację szkolenia praktycznego spełniającą wymagania operacyjne
• w pełni funkcjonalne licencjonowane oprogramowanie DroneControl First Responder

Wymagania techniczne:

• komputer z działającą: kamerą i mikrofonem oraz z dostępem do Internetu,
• telefon z możliwością instalacji aplikacji i dostępem do Internetu
• zainstalowana przeglądarka na silniku "Chromium" np. Chrome, Edge