Szkolenie do uprawnienia N-VFR, które umożliwia wykonywanie lotów samolotowych - nocnych posiadaczom licencji samolotowej PPL(A).

PROGRAM NAUCZANIA PODCZAS SZKOLENIA

Program Szkolenia Samolotowego VFR Noc, został opracowany w oparciu o przepisy i wytyczne zawarte w

przepisach Rozporządzenia Komisji (UE) nr 1178/2011 z dnia 3 listopada 2011 r. (z p. zm.), ustanawiające wymagania

techniczne i procedury administracyjne odnoszące się do załóg w lotnictwie cywilnym - Załącznik I Part-FCL.

Program określa zakres wymaganego szkolenia do uzyskania umiejętności i praktyki wykonywania lotów w nocy,

koniecznych do uzyskania uprawnienia do lotów nocnych VFR, zgodnie z FCL.810(a).

Zgodnie z FCL810(a) szkolenie praktyczne do uprawnienia VFR Noc obejmuje:

• Co najmniej 5 godzin czasu lotu w tym 3 godziny szkolenia z instruktorem z czego 1 godzina przelotu

nawigacyjnego na odległość minimum 50 km (27 nm) oraz minimum 5 startów i lądowań solo z pełnym

zatrzymaniem.

Ćwiczenia 1, 2 oraz 3 mogą być wykonane w warunkach symulowanego IMC w lotach dziennych. Do 50% czasu lotu

zaplanowanego na te ćwiczenia może być wykonane na FSTD, jednakże wszystkie elementy ćwiczeń muszą zostać

powtórzone w samolocie w zakresie oznaczonym w poszczególnych celach ćwiczeń symbolem *.

UWAGA: Całość szkolenia do uprawnienia VFR Noc powinno zostać ukończone w okresie 6 miesięcy od daty

rozpoczęcia szkolenia teoretycznego.

RAMY CZASOWE 

 SZKOLENIE TEORETYCZNE 

SZKOLENIE Z ZAKRESU WIEDZY TEORETYCZNEJ 

Szkolenie teoretyczne wymagane do rozpoczęcia szkolenia w lotach nocnych jest powtórzeniem dotychczas nabytej wiedzy oraz szkoleniem uzupełniającym o nowy, specyficzny dla lotów nocnych zakresy wiedzy.  

Szkolenie teoretyczne, zgodnie z AMC1 FCL.810 (a), należy przeprowadzić w zakresie następujących tematów: ∙ minimalne warunki VMC i przepisy wykonywania lotów w nocny; 

∙ zasady dotyczące kontroli przestrzeni powietrznej w nocy i dostępne go wyposażenia; 

∙ zasady dotyczące nawierzchni lotniska naziemnego, drogi startowej, miejsca lądowania i oświetlenia przeszkodowego; 

∙ światła nawigacyjne statku powietrznego i zasady unikania kolizji; 

∙ fizjologiczne aspekty widzenia w nocy i orientacji, złudzenia; 

∙ niebezpieczeństwa utraty orientacji w nocy i zasady jej wznawiania; 

∙ niebezpieczeństwa pogorszenia się warunków meteorologicznych w nocy, zjawiska niebezpieczne, interpretacja prognoz; 

∙ systemy przyrządów pokładowych, ich funkcje i błędy; 

∙ oświetlenie instrumentów i awaryjne systemy oświetlenia kabiny; 

∙ oznakowanie mapy do stosowania przy oświetleniu kabiny; 

∙ praktyczne zasady nawigacji w locie nocnym; 

∙ zasady radionawigacji i nawigacji satelitarnej; 

∙ planowanie i korzystanie z wysokości bezpieczeństwa;  

∙ niebezpieczeństwo wynikające z oblodzenia, unikanie i wychodzenie ze strefy oblodzenia; ∙ Inne tematy i zagadnienia, które Kierownik Szkolenia (HT) uzna za konieczne, biorąc pod uwagę szczególne warunki lotniska, wariant statku powietrznego użytego do szkolenia oraz bezpieczeństwo wykonywania lotów.  

Przy szkoleniu należy brać pod uwagę poziom aktualnych wiadomości i umiejętności szkolonego i uszczegółowić zagadnienia, aby obejmowały one swoim zakresem również tematykę podaną poniżej: 

∙ konieczność adaptacji wzroku i oszczędnego używania oświetlenia kabiny lub latarki ręcznej; ∙ rozmieszczenie świateł drogi startowej i dróg kołowania, oznakowanie przeszkód w nocy; ∙ zapoznanie z układem świetlnych obiektów orientacyjnych w rejonie przewidzianych tras nawigacyjnych; ∙ odmienność warunków widzialności obiektów orientacyjnych w nocy, odmienność sytuacji świetlnej i dziennej  

konfiguracji obiektów, orientacja usytuowania lotniska wobec punktów świetlnych, identyfikacja osiedli, dróg, torów i położenia oraz oświetlenia lotniska zapasowego; 

∙ trudności w ocenie prędkości ruchu po ziemi, technika startu i lądowania przy pełnych i ograniczonych światłach, lądowanie przy użyciu reflektora pokładowego; 

∙ trudności w ocenie położenia samolotu według horyzontu, horyzonty pozorne (linie świetlne, chmury), złudzenia optyczne w lotach nocnych, zaufanie do wskazań przyrządów pokładowych, wpływ oświetlenia kabiny na zmianę odbieranego koloru map; 

∙ zachowanie i orientacja w strefie, korzystanie z busoli; 

∙ postępowanie w sytuacjach awaryjnych: utrata orientacji przestrzennej, utrata łączności radiowej, awaria instalacji oświetlenia lotniska, awaria reflektora do lądowania, świateł pozycyjnych, oświetlenia kabiny, awaria instalacji elektrycznej samolotu, pogorszenie się warunków meteorologicznych, mgła przyziemna, przerwany start, przymusowe lądowanie na lotnisku w nocy, awaria silnika w strefie lub na przelocie; 

∙ omówienie sposobu wznawiania orientacji w nocy, sposobu wykorzystania lotniska zapasowego; ∙ korespondencja R/T w lotach nocnych.

TESTY I EGZAMINY 

Zgodnie z IS pkt. 1.9. 

1.9.1

Zakres tolerancji podczas lotów w szkoleniu praktycznym do VFR Noc 

Szczegóły dotyczące czasu trwania lotów sprawdzających z instruktorem na różnych etapach przedstawione są w części 2 niniejszego programu. 

W trakcie lotów kontrolnych, dopuszczających do realizacji dalszego szkolenia należy stosować następujące tolerancje: 

1. wysokość: lot normalny ± 150 stóp 

2. kurs lub utrzymywanie nakazanej linii drogi z wykorzystaniem radiowych pomocy nawigacyjnych: lot normalny ± 10° 3. prędkość: 

∙ start i podejście do lądowania +15/–5 węzłów 

∙ wszystkie pozostałe elementy lotu ± 15 węzłów 

UWAGA: Podane wyżej tolerancje utrzymywania wymaganych parametrów lotu stanowią kryteria pomocnicze do oceny postępów i wyników szkolenia. Przy ocenie ich utrzymywania należy brać pod uwagę wpływ turbulencji, a w powietrzu spokojnym, częstotliwość odchyleń, tych mieszczących się w granicach tolerancji, jak i tych, które poza nie wykraczają. 

Uczeń podczas kuru otrzyma dostęp do materiałów szkoleniowych, które pomogą przyswoić wiedzę teoretyczną. Materiały przekazane będą w formie dostępu do dysku zawierającego prezentacje oraz pomoce w nauce.

Uczeń musi posiadać:

• licencję samolotową PPL(A),
• ważne uprawnienie SEPL lub TMG
• posiada zapoznanie i/lub doświadczenie w lotach na Cessna 150/152

Podany w sekcji harmonogram szkolenia, który dotyczy praktycznej części szklenia uwzględnia zajęcia z jednym uczniem, a daty podane są orientacyjne. Szkolenie praktyczne realizowane jest indywidualnie dla każdego z członków grupy a loty są umawiane każdorazowo biorąc pod uwagę warunki pogodowe i dostępność lotniska. Zarówno szkolenie teoretyczne, jak i praktyczne przeprowadzić może każdy z instruktorów przypisanych do usługi z założeniem, ze na jednego kursanta przypada nie wiecej niż dwóch instruktorów w czasie trwania całego szkolenia.